על ההצלחה של טויוטה בישראל ובעולם אין צורך לדבר יותר מידי – היצרנית היפנית הייתה השניה לזהות את הפוטנציאל בתחום הרכב ההיברידי, והראשונה לייצר אפשרות היברידית כמעט לכל אחד מדגמיה. בארץ, טויוטה שולטת ביד רמה בטבלת המכירות של הרכבים ההיברידיים, ולמעשה – פרט לטויוטה אייגו, כל אחד ואחד מדגמי החברה מגיע בוריאציה היברידית – בין אם כאופציה (כמו למשל בטויוטה יאריס) ובין אם כברירת מחדל (כמו בטויוטה קורולה), ובנוסף – טויוטה מציעה בארץ גם זוג גירסאות פלאג אין – הראב 4 פלאג אין שהושק בארץ לפני חודשים בודדים, והפריוס פלאג אין שנמכרת בישראל שנים לא מועטות, כעת בדורה השני.
אבל היצרנית פונה לכיוון נוסף – שהוא הצעת אלטרנטיבה "קרוסאוברית" לדגמי החברה הקטנים. את הסנונית הראשונה במהלך זה אנחנו צפויים לראות בארץ ממש בקרוב, כאשר תושק הטויוטה יאריס קרוס – קרוסאובר קטן על בסיס הטויוטה יאריס הפופולרית, שישווק בארץ גם הוא בגרסאת בנזין ובגרסה הברידית. ביולי האחרון, הציגה היצרנית היפנית את הטויוטה קורולה קרוס – רעיון זהה, שפותח על בסיס הטויוטה קורולה הפופולרית, אך כרגע רק בגרסאת בנזין, עם אפשרויות של הנעה קדמית או כפולה, ומנוע 2000 סמ"ק אטמוספרי עם גיר רציף. שיווק הרכב החל בשווקים מתפתחים ובמזרח הרחוק, אך במקביל לכתיבת שורות אלו, ראשוני הרכבים מדגם טויוטה קורולה קרוס החלו להמסר גם ללקוחות בצפון אמריקה.
אך הציפיה שלנו מטויוטה היא הגרסה ההיברידית לדגם זה – גרסה שטויוטה כעת מאשרת שתגיע גם, כבר בשנת 2022. למרבה הצער, פרט לאישור זה – אין שום מידע על הוריאציה ההיברידית של הטויוטה קורולה קרוס, ולכן נותר לנו לשער; המערכת ההיברידית שקיימת בקורולה היבריד ובפריוס תהיה כנראה חלשה מידי לקרוסאובר בגודל המיועד, שבגרסאת הבנזין שלו מונע, כאמור, באמצעות מנוע 2000 סמ"ק. מנגד, המערכת ששוכנת בראב 4 גדולה ועוצמתית יותר, אך גם יקרה יותר, והרעיון במקרה של הקורולה קרוס הוא לא להציע מתחרה מבית לראב 4, אלא להשלים את החסר בין היאריס קרוס לראב 4.
אז מה נשאר על המדף אצל היצרנית? ללקסוס קיימות מספר מערכות הינע היברידיות שיוכלו לתת מענה לרכב בגודל המיועד של הטויוטה קורולה קרוס, כמו למשל זו ששוכנת בלקסוס UX250h, שם נמצא מנוע 2000 סמ"ק שמשודך למערכת היברידית עם הספק של 80 כוחות סוס, ואם תעבור את האדפטציה הנכונה – ייתכן מאוד שתוכל לשמש את הקורולה קרוס. כנראה שפיתוח מערכת חדשה לחלוטין לדגם זה, תוביל לעלויות גבוהות לרכב – מהלך שטויוטה לא תהיה מעוניינת בו, בהתחשב בכך שמדובר בוריאציית קרוסאובר לרכב משפחתי פופולרי שלה, ולא לדגם קצה כמו הראב 4 פלאג אין.
בהתחשב בלו"ז של היצרנית לגבי השקת גרסאת הבנזין, ותחילת השיווק של הדגם ההיברידי ב-2022, במידה ומחירו לא יהיה גבוה מידי – אנחנו נראה אותו גם בארץ, בסבירות גבוהה מאוד. להערכתנו, במחיר הנכון, אנחנו נראה כאן את הקורולה קרוס הייבריד חודשים בודדים אחרי ההשקה העולמית, ואם לשפוט לפי פערי המחיר בין הטויוטה יאריס לטויוטה יאריס קרוס, נעריך בזהירות שמחיר הדגם יעמוד על אזור של 160-170 אלף שקלים.
מתלבטים אם רכב היברידי מתאים לכם? בקרו במדריך לרכב היברידי של מגזין פלאג מג
מחפשים רכב היברידי יד 2? רוצים להתייעץ עם בעלי רכבים היברידיים אחרים? בקרו בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי
