אחד האתגרים הגדולים בכל הנוגע למעבר לרכב חשמלי הוא נושא הטעינה, ונושא זה הופך למורכב אף יותר כאשר מדובר ברכבי עבודה: מסחריות, משאיות ואוטובוסים. באופן ספציפי כאשר מתייחסים לרכב מסחרי או משאיות, הבעיה חמורה בעיקר בגלל העדר מוחלט של סטנדרט כלשהו אשר נוגע לתוואי נסיעה והמטען הנישא. באוטובוסים, למרבה המזל, בעיות אלו קצת פחות מקשות על המעבר – היות ואטובוס חשמלי מבצע ברובו נסיעה עירונית (שם רכב חשמלי פורח ביחס לנסיעה בין עירונית), התוואי ידוע מראש ועקבי, וההבדל בין אוטובוס ריק בחלקו לאוטובוס מלא לעיפה מבחינת משקלים לא מאוד משמעותי כמו ברכבים כבדים אחרים.
רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם
זאת הסיבה בגינה אנחנו רואים יותר ויותר מהלכי חישמול בתחום האוטובוסים בישראל, מהלכים שנתמכים גם על ידי משרד האנרגיה. אחד המהלכים האלו הגיע לאחרונה לסיומו, כאשר חברת EV EDGE – אחת מספקיות הטעינה הציבורית הגדולות בישראל – הודיעה על סיום פרוייקט התקנה של לא פחות מ-40 עמדות טעינה מהירות במסוף אגד בחיפה לשימושם של האוטובוסים החשמליים החדשים של אגד אשר יעבדו באזור זה.
להרחבה בנושא – מומלץ לעיין במדריך עמדות טעינה
על אף שאין ברשותנו את הנתונים הטכניים המדוייקים של האוטובוסים המדוברים, עפ"י ההודעה לעיתונות של EV EDGE – עמדות אלו יאפשרו טעינה מלאה של האוטובוסים בתוך בין 5 ל-6 שעות, כאשר כל עמדה שהותקנה מספקת קצב טעינה מקסימלי של 90 קילו וואט. משמעות הדבר היא שמערך הטעינה הזה יאפשר בתוך 6 שעות טעינה של 40 אוטובוסים כאשר לכל אחד ואחד מהם סוללה בגודל מקסימלי של 540 קוט"ש!
להרחבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי
בחודשי הקיץ תיעדנו תהליך התקנת עמדות טעינה ציבוריות של חברת EV EDGE בתוך חניון איקאה שבנתניה. תהליך ההתקנה של עמדה מהירה (DC) מורכב יותר מתהליך של עמדה רגילה (AC), ובמקרה של החניון של אגד מדובר ב-40 עמדות טעינה שכאלו שצורכות הספק מטורף של כ-140 אמפר תלת פאזי לכל עמדה. החניון נכנס לפעילות מיידית עם פרסום הידיעה.
קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !
מה דעתכם על התקנת עמדות הטעינה של EV EDGE במסוף האוטובוסים בחיפה? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!
אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!