רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

קצת פרטים על הקרוסאובר החשמלי החדש של טויוטה

טויוטה צפויה לחשוף פרטים עסיסיים על הקרוסאובר הקומפקטי רק במחצית הראשונה של 2024. עד כה ידועים לנו כמה דברים מרכזיים: הרכב יהיה זמין בהנעה קדמית וכפולה, עם אפשרות לבחירה בין שני גדלי סוללה. הסוללה הראשונה והקטנה יותר תאפשר ללקוחות לרכוש את הרכב במחיר נוח יותר לכיס. על פי המימדים, המחיר והמראה של הרכב, הוא צפוי להתחרות ראש בראש בוולוו EX30 – הקרוסאובר החשמלי המוזל של המותג. ולפחות ברחבי העולם, גם בדגמים כמו BYD ATTO 3, קיה נירו חשמלית ויונדאי קונה חשמלית, שמתומחרים פחות או יותר באותה רמת המחיר בארה"ב ובאירופה.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מתי ייחשף מידע נוסף על הקרוסאובר הקומפקטי של טויוטה?

הקרוסאובר האורבני החדש צפוי להיחשף במלואו במחצית הראשונה של שנת 2024, לצד עוד 5 רכבים חשמליים חדשים. החברה עודה רוצה למכור רכבים חשמליים בלבד עד 2035, ולהגיע למצב של אפס פליטות פחמן עד 2040.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים שיוצאים לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

רוצים לדבר על רכבי טויוטה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post וולוו EX30 מאחורייך: טויוטה חושפת רכב קונספט חשמלי חדש appeared first on פלאג מג.

נורווגיה מככבת לא מעט בתחום הרכב החשמלי: המדינה הסקנדינבית שמוכרת לנו בעיקר בזכות נופים מדהימים ואין סופיים, עולה שוב ושוב לכותרות בתחומי הרכב החשמלי בעולם ובישראל כמדינה עם הסיכוי הגבוה ביותר בפער עצום למגר לחלוטין את מכירות רכבי הבעירה הפנימית בתחומה. בשנה שעברה, דיווחנו לכם כי במדינה הודיעו אומנם כי יעצרו מכירת רכבי בעירה פנימית ב-2025 אך נראה היו שאלו יעצרו כבר מעצמן במהלך 2022; אז רכבי בעירה פנימית המשיכו להמכר שם גם לתוך 2023, אך נראה שהמגמה הזאת נמצאת בהחלט בשלב שירת הברבור.

עפ"י נתונים שפורסמו באתר הרכב החשמלי האמריקאי Electrek, תמונת המצב בנורווגיה לא פחות ממדהימה בתחום הרכב החשמלי: לא פחות מ-80.7% מכלי הרכב שעלו לכבישי נורווגיה בחודש מאי היו רכבים חשמליים. מספר זה מייצג אומנם ירידה קלה מתקופת ינואר-מאי של שנת 2022, שם הנתון עמד על מעל ל-83%, אך בהסתכלות באופן ספציפי על חודש מאי 2022 – מדובר על עלייה של כמעט עשרה אחוזים.

ייתרה מזאת, את המקום השני בהיקף המכירות תופסת טכנולוגיית הפלאג אין, שגם בנרווגיה מאפשרת התאקלמות קלה ומהירה יותר לעולם החשמלי מבלי "ללכת עד הסוף" – עם 8.2%. לא רחוק אחריה, עם 7.8%, נמצאת הטכנולוגיה ההיברידית. את האחוזים הנותרים, עם מספרים באמת מדהימים, חולקים רכבים בעלי הנעת בעירה פנימית – בנזין או דיזל (ללא שום הינע אלטרנטיבי) – עם 3.3% בלבד מנתוני המכירות של רכב חדש בנרווגיה.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

איך טבלת המכירות נראית?

אלו נתונים שאנחנו בישראל יכולים רק לחלום עליהם בשלב זה, הרבה בזכות העדר דחיפה מצד המדינה ושוק בעייתי במידה עם מיסוי גבוה מידי, אבל כאשר צוללים לנתוני המכירות פרופר בתוך נורווגיה, התמונה מרשימה אף יותר: בראש טבלת המכירות במדינה – גם בחודש מאי וגם מתחילת 2023 – עומדת הטסלה מודל Y. במאי, נמכרו בנרווגיה 2691 יחידות, בעוד שמתחילת 2023 נמסרו בנרווגיה 12,328 יחידות ממנה! בישראל, נתוני המכירות של המודל Y עדיין לא מפילי לסתות כפי שהיו נתוני המכירות של המודל 3, ועל אף הורדת מחיר אגרסיבית שהתרחשה לאחרונה, לצד השקת דגם הנעה אחורית זול – אין עדיין התנפלות רבתי בישראל על הקרוסאובר הקטן יותר של טסלה. הנתונים המרשימים של נורווגיה עם דגם זה הם עצמם רק טיפה בים אצל המודל Y, שהפכה לאחרונה למכונית הנמכרת ביותר בעולם.

במקום השני ברשימה, בפער עצום, נמצאת הפולקסווגן ID4 החשמלית. הדגם החשמלי הוותיק של קונצרן פולקסווגן, שנחת בישראל בשלהי 2022, העלה לכבישים מרוביי הפיורדים 738 יחידות בחודש מאי, ובסך הכל מתחילת 2023 נמסרו בנורווגיה 2712 יחידות של ה-ID4. הפרש המסירות בין ה-ID4 לבין המודל Y שמקדימה אותה עומד על פי 4!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

הרכב הראשון שאינו חשמלי טהור ברשימה מגיע למקום הרביעי בהיקף המכירות – ומדובר בטויוטה ראב 4. 580 יחידות ממנו עלו לכבישי נורווגיה במאי, מתוך 1193 יחידות שעלו לכבישים מתחילת שנת 2023 בסך הכל. לא רחוק משם, במקום השישי, נמצאת הסקודה אניאק – שמכרה 504 יחידות במאי, ובסך הכל 1750 יחידות מתחילת 2023. 

אם אתם לא בטוחים לגבי רכב חשמלי – אולי רכב פלאג אין הוא הפתרון בשבילכם: בקרו במדריך לרכבי פלאג אין!

מיד אחריה, במקום השביעי, נחה האודי Q4 איטרון שמכרה בחודש מאי 386 יחידות ו-1191 יחידות מתחילת השנה. בסך הכל, מכרו בקונצרן פולקסווגן כ-5635 יחידות מהפלטפורמה המדוברת מתחילת 2023 בנורווגיה. במקום התשיעי נמצאת הטויוטה יאריס קרוס (וגם היאריס הרגילה – שנספרות יחדיו) – עם 363 יחידות בחודש מאי ורק 1399 יחידות מתחילת השנה.

את העשירייה הראשונה סוגרת חברה מרשימה ומאוד מסקרנת שביינתים עלתה ארצה רק בערוצי היבוא המקביל – הפולקסווגן ID.BUZZ. מדגם זה עלו לכבישי נורווגיה במאי 308 בעוד שבסך הכל נמכרו ממנו 782 יחידות, אך במקרה זה יש לקחת בחשבון כי הדגם החל להמכר רק מספר חודשים לתוך 2023 (בניגוד לכל שאר הדגמים המצויינים כאן ברשימה).

איך זה לנהוג בכבישי נורווגיה עם רכב חשמלי? בקרו בפוסט של רומן טיטינשיידר בקבוצת הפייסבוק שלנו!

ובארץ?

בכנות, אחרי מספרי המכירות המרשימים כל כך של נורווגיה, קצת עצוב להסתכל על הנתונים בישראל. כאן, פחות מ-20% מכלי הרכב שעלו על הכבישים במאי היו חשמליים, ולמרות הגידול המתמיד – אנחנו עדיין רחוקים ממספרים משביעי רצון. התחלנו לאחרונה לראות מספר קמפיינים שנועדו לקדם מכירות של דגמים תקועים כמו הפולסטאר 2 (שגם עברה לאחרונה מתיחת פנים משמעותית מאוד), לצד פרסומים כלליים על דגמים שהושקו זה מכבר בישראל כמו ה-ID4 – דברים שלא חזינו בהם בשנה וחצי האחרונות, בעיקר בגלל בעיות מלאי קשות לצד העדר ביקוש – מה שכלל לא הצריך מהיבואניות להתאמץ בכדי למכור.

מי ששולטות ביד רמה בטבלאות המכירות בישראל הן הטסלה מודל 3, ג'ילי ג'יאומטרי C וכמובן ה-BYD אטו 3. יחד עם זאת, אנחנו עלולים לראות שינויים מעניינים במצבי המובילות בטבלה עם נחיתתה בישראל של ה-MG4 החדשה, שתבחן אצלנו בקרוב. בנוסף לאלו, אנו צפויים לראות גם בהמשך השנה דגמים חשמליים זולים של BYD שינחתו בישראל, שמקורות יודעי דבר מסרו לנו לגביהם שהם צפויים "לשבור את השוק". אחרי שנתיים קשות מאוד, נראה שתחום הרכב החשמלי בישראל – למרות אי-שביעות-רצוננו מהמספרים בשלב זה – יתחיל בטיפוס מעלה.

מה דעתכם על נתוני המכירות בנורווגיה ובישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג!

The post נורווגיה ממשיכה לדהור לעתיד חשמלי: טסלה מודל Y היא הדגם הנמכר בפער עצום, רק 3.3% מהמכירות במדינה היו רכבי בעירה פנימית appeared first on פלאג מג.

הטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה זכתה להצלחה אדירה: השילוב של סוללה ומנוע חשמלי לצד מנוע בנזין איפשרו לטויוטה פריוס הראשונה לנוע ביעילות יתרה על חשמל בלבד לפרקי זמן מוגדרים, ובכך לצמצם באופן דרמטי את צריכת הדלק ופליטת המזהמים. הטויוטה פריוס זכתה להצלחה כבירה בן לילה, והשם "פריוס" הפך לשם נרדף לרכבים מהסגמנט ההיברידי, כאשר שמם בכל הנוגע לחסכון ושמירה על הסביבה הולך לפניהם.

בשנת 2007 הוצג הדור השני של הטויוטה פריוס, שגם נחת בישראל. דגם זה לא רק שחזר את ההצלחה של קודמו, אלא הפך לרב מכר בקנה מידה גלובלי – וגם בתוך ישראל הקטנה, הטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה הפכה לשגורה בפי כל כפתרון המוצלח ביותר לחסכון בדלק. טויוטה אף לקחה את הרעיון ההיברידי צעד אחד קדימה והציגה לעולם בשנת 2011 את הטויוטה פריוס פלאג אין – שהייתה זהה למראית עין לפריוס ההיברידית, אך הכילה סוללה גדולה באופן משמעותי – מה שאפשר לפריוס פלאג אין לנסוע לאורך עשרות קילומטרים על חשמל בלבד!

כחלוצת עולם ההינע ההיברידי, טויוטה המשיכה לפתח את הטכנולוגיה הזו, ובשנים האחרונות דגמים רבים נוספים מקבלים הינע היברידי ואף אפשרויות של הינע פלאג אין. אם זה דגמי מכוניות מיני כמו היאריס הייבריד, המשפחתית הנמכרת ביותר בישראל – טויוטה קורולה הייבריד, או קרוסאובר מבוקש ונחשק בדמות הראב4 הייבריד – כמעט לכל אחד ואחד מדגמי טויוטה ישנה הנעה היברידית שמסייעת לשמור על הסביבה ולחסוך באופן משמעותי בדלק, ובחלק מהדגמים ישנה אף אפשרות של הנעת פלאג אין סופר יעילה וסופר חסכונית, דוגמת הטויוטה ראב 4 פלאג אין.

יחד עם זאת – בטויוטה לא מפסיקים להסתכל אל העתיד, והעתיד הזה נמצא ממש כאן: זוהי אסטרטגיית ה-Beyond Zero – אשר צפויה להפוך בעתיד את כלל דגמי טויוטה לחשמליים לחלוטין. טויוטה מאמינה שבכל שוק יש לצרכנים שונים טכנולוגיה שמתאימה להם – ולכן היא ממשיכה לפתח ולהציע ללקוחות את כלל סוגי ההנעות המתקדמות ביותר: הייבריד, פלאג אין, הנעה חשמלית ואף רכבים מונעי מימן. החברה משקיעה מזה שנים ארוכות משאבים עצומים בפיתוח טכנולוגיות ירוקות ונקיות כחלק מהדאגה לסביבה בה אנחנו חיים, או כפי שטויוטה עצמה ניסחה את השאיפות שלה: WE GO BEYOND

את שמה של אסטרטגיית ה-bZ נושאת גם משפחת הדגמים החשמליים העתידיים של טויוטה, אשר הראשון מבינהם – הטויוטה bZ4X – כבר נמצא בישראל. ודומה לחדשנות של טויוטה עם עולם הרכבים ההיברידיים – יצרנית הרכב היפנית המובילה מתעדת לפתח את עולם הרכב החשמלי בדיוק כפי שהיא פיתחה את עולם הרכב ההיברידי. לכן, ריכזנו לכם את הדברים החשובים ביותר שרציתם לדעת על רכב חשמלי.

שאלות נפוצות על רכב חשמלי

איך עובד רכב חשמלי?

בפשטות, אתם בוודאי יודעים כיצד רכב בנזין עובד: מיכל דלק, מנוע, גיר וכך הלאה. ברכב חשמלי – במקום מיכל הדלק תמצאו סוללה גדולה, ובמקום מנוע הבנזין – ישנו מנוע חשמלי קטן משמעותית מבחינה פיזית. הסוללה מספקת את החשמל הנדרש למנוע החשמלי, שבתורו מסובב את הגלגלים (בהתאם לסוג ההינע – הנעה אחורית, קדמית או כפולה). אין גיר, אין גל הינע, ושאר מערכות מכאניות נלוות.

איך מטעינים רכב חשמלי?

כדי לטעון רכב חשמלי יש לנו צורך בהתחברות לעמדת טעינה, שתשמש בתור "תחנת הדלק" שלנו. ניתן להתקין בחנייה הביתית שלנו עמדת טעינה (בהתאם לרגולציה), ובנוסף – בעלי רכב חשמלי יכולים גם לעשות שימוש במאות עמדות טעינה ציבוריות שפזורות ברחבי ישראל – כמו אלו של חברת EV EDGE. חלק מעמדות טעינה אלו הן עמדות טעינה מהירות, שיאפשרו תוספת טווח של כמה עשרות קילומטרים בטעינה של 20 דקות בלבד!

כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי?

הטויוטה bZ4X מאפשר מילוי של כ-50% מהסוללה בתוך בין 5 ל-10 שעות, בהתאם לקצב הטעינה אותו תוכל העמדה הביתית לספק. עמדה ביתית שתספק 16 אמפר תאפשר טעינה של 50% מהסוללה בתוך 9.5 שעות בעוד שעמדת טעינה שתספק 32 אמפר תאפשר טעינה של 50% בתוך 5 וחצי שעות – פרקי זמן סבירים בהחלט לחניית לילה לרכב.

כמה עולה להטעין רכב חשמלי?

טעינת רכב חשמלי מתחלקת ל-2: שימוש בעמדה ציבורית ושימוש בעמדה הביתית. בעמדה הציבורית, המחיר משתנה מעמדה לעמדה, ויכול לנוע בין 60 אגורות לכל קוט"ש חשמל ועד ל-2 שקלים לכל קוט"ש בעמדות טעינה מהירות. בעמדה ביתית, העלות תהיה לפי תעריף חברת החשמל – 0.57 אגורות לקוט"ש. טעינה מלאה של סוללת הטויוטה bZ4X מעמדת טעינה ביתית, תעלה כ-40 שקלים, ותספיק למעל 400 ק"מ!

כמה חשמל צורך רכב חשמלי?

במקרה של הטויוטה bZ4X, גודל הסוללה עומד על 71.4 קוט"ש (קילו וואט שעה), שזו בעצם "כמות" החשמל שיכולה להטען בה. טעינה של הרכב מ-0 מוחלט ל-100% תהווה צריכה של 71.4 קוט"ש, וזו תהיה צריכת החשמל הכוללת של הרכב בזמן הטעינה מאפס מוחלט ל-100% כאשר יש לקחת בחשבון כי מרביתנו לא נגיע הביתה עם 0% מוחלט של חשמל בסוללה. בעת שימוש, הטויוטה bZ4X תצרוך עפ"י נתוני ה-WTLP בין 148 ל-163 וואט-שעה לכל קילומטר (כל קילו וואט שעה – קוט"ש – שווה ערך ל-1000 וואט שעה).

כמה עולה רכב חשמלי?

מחירי רכב חשמלי בישראל עומדים כיום על רמת מחירים שקרובה יותר מתמיד למחירי הדגמים המקבילים להם שמונעים במנועי בנזין ברוב המקרים. מחירה ההתחלתי של הטויוטה bZ4X עומד על 229 אלף שקלים לגרסת ההנעה האחורית, או 249 אלף שקלים לגרסת ההנעה הכפולה הבכירה בליין של הדגם. משפחת דגמי ה-bZ צפויה להתרחב בשנים הבאות במספר דגמים.

הכירו את טויוטה החשמלית

כפי שניתן לראות – המעבר לרכב חשמלי מעט פשוט יותר משניתן לנחש. אבל למי שמעוניין בכל זאת לחסוך בדלק ולשמור על הסביבה גם ללא המעבר הזה – טויוטה מציעה שורת דגמים שתתאים לכל אחת ואחד – החל מהיאריס קרוס הייבריד הקטנה, מלכת המכירות של ישראל – טויוטה קורולה הייבריד, טויוטה קאמרי הייבריד המפנקת, טויוטה ראב 4 פלאג אין, הטויוטה קורולה קרוס החדשה, ה-C-HR ההיברידית המעוצבת ואף ההיילנדר ההיברידי עם שבעת המקומות. מאז הצגתה הראשונה לעולם של הטויוטה פריוס ההיברידית, טויוטה הפכה להיות המובילה הבלתי מעורערת של עולם הרכבים ההיברידיים. את הדגמים האלו תוכלו למצוא גם במסגרת טויוטה סלקט – אשר מאפשרת אחריות יבואן של שנתיים לרכבי טויוטה היברידיים משומשים – כחלק מהמעטפת הנרחבת של טויוטה בעולם הרכב ההיברידי.

The post טויוטה ממשיכה להוביל את עולם הרכב ההיברידי, ומשירה מבט לעתיד החשמלי appeared first on פלאג מג.

הרבה נאמר על מצבה של טויוטה בתחום הרכב החשמלי, וההשקה של הטויוטה פריוס 2023 החדשה שנערכה ממש אתמול חידדה עוד קצת את הקיטוב המסויים בו נמצאים הבכירים בחברה לגבי התחום החשמלי, כאשר חובבי רכב רבים נותרו מאוכזבים מכך שהפריוס החדשה לא תגיע כלל בתצורה חשמלית, אלא תמשיך באותו הקו של הייבריד או פלאג אין.

אבל טויוטה כנראה כן מטה אוזן קשבת מסויימת למבקרים: 24 שעות אחרי החשיפה של הפריוס החדשה, בטויוטה משחררים תמונות ומעט מידע על מי שצפוי להיות הדגם האירופאי הבא בסדרת ה-bz (ר"ת Beyond Zero) של החברה. משפחה זו של טויוטה צפויה להכיל כמה עשרות דגמים במרוצת השנים הקרובות, כאשר הראשון במשפחה – הטויוטה bz4X – כבר החל לעלות לכבישי ישראל ולהמסר לראשוני הלקוחות המאושרים אחרי ריקול ממושך.

הדגם החדש שחושפת טויוטה במשפחת ה-bz הוא דגם של קרוסאובר חשמלי קומפקטי, קטן במימדיו מה-bz4X, ומזכיר לנו מאוד בצורתו החיצונית את ה-CH-R ההיברידית. בעוד שבמזרח הרחוק כבר הושקה הטויוטה bz3, מי שמכונה שם "הקורולה החשמלית", לאירופה (וכתוצאה מכך גם לנו) טויוטה מתכננת לשחרר את הדגם הקומפקטי הזה כחשמלית הבאה של החברה.

פרט לעיצוב המאוד מודרני ויחודי, גם מבחוץ וגם מבפנים, בטויוטה לא שחררו מידע רב לגבי הקרוסאובר הקומפקטי – ואין לו אפילו שם "רשמי" ממשפחת ה-bz. אנחנו מעריכים כי השם שיוצמד לה יהיה bz3X, היות והמספרים במשפחה זו מייצגים את הגודל של הרכב (ו-4 משמש כבר קרוסאובר גדול), והתוספת של ה-X מייצגת קרוסאוברים. בחברה ישחררו מידע נוסף על הדגם החדש בחודש דצמבר, ועד אז – נאלץ להסתפק בתמונות ששוחררו ומציגות בפירוט רב את מראה רכב הקונספט, מבחוץ ומבפנים…

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הטויוטה החשמלית החדשה שנחשפה כדגם קונספט? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post הדגם הבא במשפחת ה-bz של טויוטה נחשף כקונספט: הפעם זהו קרוסאובר קטן appeared first on פלאג מג.

אבל אחרי הרבה טיזרים והכנות, כשברקע ניתן עוד לשמוע את הדי הריקול של הטויוטה bz4X, טויוטה הציגה אמש ביפן באופן רשמי את הדור החדש של הטויוטה פריוס: הדור החמישי במספר, 25 שנים אחרי שהוצג לראשונה כחלוץ העולם ההיברידי, צפוי להתמודד עם בעיות בשרשרת האספקה הגלובלית ועולם שנע בהמוניו לעבר רכבים חשמליים.

רשימת אביזרי חובה לרכב הפלאג אין הבא שלכם

ציפיות רבות היו מטויוטה בנוגע לדור החדש של הפריוס: הועלו טענות על כך שהיא תוצג, בדומה לקיה נירו או לקיה נירו פלוס, ב-3 תצורות (הייבריד, פלאג אין וחשמלי), הועלו אפילו ספקולציות כי הדגם יוצע עם אפשרות להנעת מימן, אך התצוגה של טויוטה אמש טרפה את הקלפים והשאירה חובבים רבים מאוכזבים: הדור חדש של הטויוטה פריוס ימכר בתצורה היברידית ובתצורת פלאג אין בלבד, בדיוק כמו שני הדורות הקודמים.

מתעניינים גם בקיה נירו? בואו לקבוצת הפייסבוק החדשה שלנו – קיה נירו ישראל!

השינוי הגדול ביותר בטויוטה פריוס החדשה הוא בעיצוב: הדגם החדש זוכה לעיצוב חדש לחלוטין מההתחלה ועד הסוף, כולו ברוח דגמי ה-bz של היצרנית, והאמת? דווקא בהקשר העיצובי אין לנו טענות. זה נראה ממש מגניב, גם אם מזכיר במקצת יותר מידי את היונדאי איוניק (ההיברידית) – שהיא עצמה עוצבה עם המון דמיון לטויוטה פריוס מהדור השלישי.

גם מתחת למכסה המנוע יש עדכונים. הפריוס החדשה תמכר בשתי תצורות, אמור – הייבריד ופלאג אין. בשתי התצורות האלו אנחנו נקבל מנוע חדש לחלוטין בנפח 2000 סמ"ק, אטמוספרי כמובן ומשודך לגיר CVT, שבגרסה ההיברידית של הטויוטה פריוס מהדור החדש – יוצע יחד עם מנוע 1600 סמ"ק אטמוספרי – חדש גם הוא. ההספק של המערכת ההיברידית במקרה של מנוע ה-2000 סמ"ק עומד על 192 כ"ס, וההנעה כפולה – מנוע הבנזין יניע את הגלגלים הקדמיים, והמנוע החשמלי יניע את הגלגלים האחוריים, בדומה למה שקורה בטויוטה ראב 4. נתון ההספק של מנוע ה-1600 סמ"ק לא פורסם בשלב זה.

לא בטוחים אם רכב היברידי מתאים לכם? המדריך לרכב היברידי יעשה לכם סדר!

גרסת הפלאג אין, שהיא המעניינת יותר בדור החדש של הטויוטה פריוס, מגיעה אלינו עם מנוע 2000 סמ"ק אטמוספרי זהה לזה שבגרסה ההיברידית. אבל כאן, המנוע שיניע את הגלגלים האחוריים חזק יותר, וההספק הכולל של המערכת הזו עומד על 220 כ"ס, שמאפשרים לפריוס מהדור החדש להגיע מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 6.7 שניות – מהיר לאין שיעור מהדגמים הנוכחיים.

לא בטוחים מה המשמעות של גודל סוללה, קצב טעינה ועוד? בקרו במילון המושגים החשמלי!

השינוי המשמעותי הנוסף בגזרת הפלאג אין של הפריוס החדשה הוא הסוללה: לדור הראשון הייתה סוללת 4.4 קוט"ש, לדור השני הגיעה סוללה כפולה בגודלה – 8.8 קוט"ש, ואילו לדור השלישי של הפריוס פלאג אין (הפריוס פלאג אין בדור הראשון הוצגה בשנת 2011, על בסיס הפריוס ההיברידית מהדור השלישי שלה, ובהמשך הוצגה גרסת הפלאג אין בדור השני שלה ע"ב הפריוס הייבריד מהדור הרביעי – מבלבל, אנחנו יודעים) תהינה סוללה בגודל 13.6 קוט"ש – שתספיק לטענת היצרנית לטווח מוצהר של לא פחות מ-94 קילומטרים. זה נתון מרשים בהחלט, שממצב אותה בפסגת ההיצע של דגמי הפלאג אין העממיים.

מתלבטים לגבי רכב פלאג אין? המדריך לרכבי פלאג אין יעשה לכם סדר!

אבל יש קאץ' אחד בכל הסיפור: טויוטה הודיעה במסגרת ההשקה כי הדור החדש של הפריוס יימכר באירופה אך ורק בגרסת פלאג אין, כשהגרסה ההיברידית עם שתי אפשרויות ההינע שלה לא תגיע ליבשת הישנה. מהלך זה מאוד שנוי במחלוקת, היות ורכבי פלאג אין מיועדים בעיקר לשימוש בו ניתן לנוע סביב הטווח החשמלי של הרכב באופן יום יומי – ולא כל רוכש יכול להתחייב להתקנה של עמדת טעינה בכדי לנצל את יכולות הפלאג אין, יכולות שהופכות למיותרות כאשר אין עמדת טעינה צמודה – מה שיוצר פרדוקס, שלהערכתנו יוכל להפתר אך ורק על ידי מחיר אטרקטיבי לדגם. מחיר אטרקטיבי שכזה הוא פרדוקס בפני עצמו: הפריוס פלאג אין בדור הראשון עלתה 190 אלף שקלים, ובדור השני מחירה אומנם ירד ל-169 אלף שקלים – אך לא חווינו משברי קורונה, מלחמות באוקראינה ושאר רעות חולות שאנו חווים בשנה האחרונה בעולם, כך שקשה לנו להאמין שהמחיר אכן יהיה כה נמוך.

בשלב זה, לא ידוע לנו האם הטויוטה פריוס של 2023 תגיע ארצה. כאמור, הבחירה לשווק אותה באירופה בגרסת פלאג אין בלבד תיצור מצב בו מחירה עלול להיות גבוה מכדי שתהפוך לאטרקטיבית בשוק המקומי, וייתכן דווקא ששוק היבוא המקביל יפרח בזכות האופציה לייבא מארה"ב את הגרסאות ההיברידיות של הדגם. ראשוני המקבלים של הדגם צפויים לשים את ידיהם על הדור החדש של הטויוטה פריוס במהלך האביב הקרוב (בערך במהלך הרבעון השני של 2023), ונחזיק אצבעות שהיא תעשה עלייה ארצה – ובמחיר אטרקטיבי.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הדור החדש של הטויוטה פריוס ל-2023? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post זה רשמי: טויוטה פריוס בדור החדש (והחמישי במספר שלה) מושקת ביפן, באביב גם באירופה appeared first on פלאג מג.

בתוכניות אלו הייתה זו הטויוטה bz4X החשמלית הראשונה של החברה בתקופה המודרנית (אחות תאומה של הסובארו סולטרה, להן גם אחות יוקרתית – לקסוס RZ) והיא סבלה מריקול קטן אבל קשוח להחריד, במסגרתו בין השאר החברה רכשה מחלק מהלקוחות בארה"ב בחזרה את הרכב – אך לבסוף, הריקול נפתר וגם בארץ כבר פועלים במרץ בכדי להתחיל למסור רכבים לראשוני הלקוחות. בנוסף לכל האמור לעיל – זו אינה הפעם הראשונה של טויוטה בעולם החשמלי, וכבר בתחילת שנות ה-2000 הגיח לאוויר העולם הטויוטה ראב 4 החשמלי.

רכשתם רכב חשמלי? מזל טוב! אלו הם האביזרים המומלצים שתמיד יהיו לכם ברכב

אז אחרי שעושה רושם שהפרק הזה נמצא מאחורנו, מתפנים בטויוטה להציג את הדגם הבא בשרשרת דגמי ה-bz. הפעם – מדובר בטויוטה bz3 החשמלי – ספק-קרוסאובר ספק-רכב-חמש-דלתות חשמלי, קטן יותר מה-bz4X, שמפותח בשילוב שתי חברות אותן אנו מכירים היטב: FAW, אשר מחזיקה בין השאר בייצור של היצרנית הסינית היוקרתית הונגצ'י – ויצרנית סינית נוספת, משמעותית הרבה יותר לשוק הישראלי – חברת BYD, שהושקה כאן לפי חודש בלבד.

על ה-bz3 שמענו לראשונה לפני בדיוק חודשיים, כאשר נחשפה במסמכים רשמיים שהוגשו בסין – שם היא נקראה טויוטה קורולה חשמלית, יחד עם שמה. אך כעת, טויוטה העולמית מציגה את הרכב באופן רשמי עם מעט מידע נוסף ומספר תמונות נוספות. לדעתנו אגב, ולפי התמונות – היא בכלל מזכירה לנו את המראה של הטויוטה פריוס…

אז כמו באותה ידיעה מלפני חודשים, גם במקרה זה – אין לנו עדיין הררי פרטים לגבי הדגם, אך בניגוד לתמונות הפטנט המקוריות שהוגשו בסין – נראה כי הדגם עבר, או צפוי לעבור, עדכון עיצובי קל לפני שיווקו במקומות נוספים בעולם. הסוללה שתניע את הטויוטה bz3 היא סוללה שמפותחת על ידי BYD – אשר אחד מתחומי התמחותה הוא סוללות ה-BLADE שמעניינות מאוד בין השאר גם את טסלה. עפ"י ההודעה של טויוטה לעיתונות, הדגם החדש צפוי לאפשר טווח חשמלי מוצהר של מעל ל-600 ק"מ – אם כי מדובר בטווח עפ"י תקן ה-CLTC הסיני שידוע בהיותו מקל להחריד, כך שאנחנו צפויים לצפות – אם הדגם יגיע לאירופה וארה"ב – לטווחים נמוכים יותר של 350 ק"מ ומעלה. לצד הפרסום על הדגם החדש, שמעיד מה מתכננת טויוטה לשוק האירופאי בהמשך (כתוצאה מכך גם לישראל) – מציינים בטויוטה כי החברה מתחייבת ל-90% תפוקה של הסוללה לאחר 7 שנים לכל הפחות – אם כי אין בהודעה לעיתונות אזכור לשאלה מה יקרה אם התפוקה יורדת, אחריות וכדומה.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה הזו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הטויוטה bz3 החשמלית החדשה? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post טויוטה חושפת באופן רשמי את החשמלית הבאה שלה – טויוטה bz3, שמפותחת בשילוב BYD appeared first on פלאג מג.

זמן קצר לאחר מסירת ראשוני הרכבים ללקוחות בארה"ב, הסתבר כי אום אחד סורר עלול לגרום לשחרור של אחד הגלגלים בזמן נסיעה, מה שהצריך השבתה מיידית של רכבים שכבר נמסרו ללקוחות – וכחלק מתהליך זה טויוטה הציעה ללקוחות את כספם בחזרה בתמורה לרכב, לצד מספר הטבות נוספות. הריקול הזה נשמע כמשהו קטן וזניח, אך במשך חודשים זה נותר ללא פתרון, בזמן שספינת הדגל החדשה של היצרנית היפנית עם השושלת הסופר מפוארת בעולם ההינע האלנטרניבי העלתה אבק באולמות תצוגה ונמלים ברחבי העולם.

כעת אנחנו מתבשרים כי טויוטה סוף סוף מצאה פתרון לריקול. משמעות הדבר בטווח הקצר היא שהחברה חוזרת באופן מיידי לייצר את רכבי ה-bz4X, ובטווח המעט יותר ארוך – הרכבים גם יחלו להמסר, באופן רשמי ומסודר ללקוחות שהזמינו אותם. לצערנו, את תגובת משרד היח"צ של היבואנית יוניון מוטורס לא הצלחנו להשיג בדבר השאלה "מתי הלקוחות שהזמינו בישראל יקבלו את רכבם?", אך להערכתנו – ברגע שיוניון מוטורס תקבל לידיה את החלקים הרלוונטים להחלפה במסגרת הריקול – החברה תחל ליצור קשר עם לקוחות בדבר גמר החשבון וההכנות לקבלת הרכבים, ומדובר כנראה בתהליך בן מספר שבועות.

על אף העובדה שריקולים הם דבר שבשגרה בעולם הרכב, וחלקם הארי נפתר באמצעות תיקונים פשוטים במוסך יבואן (או אפילו על ידי עדכון תוכנה), אחת למספר שנים מתרחש ריקול קיצוני וחריג, בדומה לזה שחווה לרוע מזלו הטויוטה bz4X. למרות התסכול הרב בעיכוב אפסקת הרכבים (שצפויים היו להתחיל להמסר ללקוחות כבר בחודשים יולי-אוגוסט), ולמרות הביקורת הכללית שנשמעה כלפי ה-bz4X בישראל ובעולם בנוגע לטעינה החד פאזית בקצב של 6.6 קילו וואט איתה הוא מגיע בשלב זה, אנחנו שמחים כי הנושא בא לפתרונו, ושישנו סיכוי סביר בהחלט שלקוחות אשר הזמינו את הרכב בארץ יקבלו אותו עוד לפני עליות המס המתוכננות ל-2023.

רוצים גם אתם לקבל עדכונים לגבי חדשת בעולם הרכב החשמלי לפני כולם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על ה-bz4X, הריקול והפתרון שלו? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post הריקול נפתר – טויוטה bz4X שב לייצור, עם צפי לתיקון הרכבים הקיימים כבר בשבועות הקרובים appeared first on פלאג מג.

טויוטה אפילו הספיקה למסור מספר כלי רכב שכאלו ללקוחות בארצות הברית, עד שהגיע הריקול של הטויוטה bz4X. בעיית ברגים בג'אנט, שנראתה פשוטה יחסית לפתרון לעין בלתי מיומנת, הפכה לריקול חמור שבשיאו טויוטה גם הציעה למי שקיבל בארה"ב את הרכב לקבל את כספו בחזרה (בין השאר). בין לבין, בטויוטה חזרו להצהיר שלדעת הנהלת החברה – לא נראה שהביקוש לרכב חשמלי מוצדק מספיק בכדי להכנס בכל הכוח "לנישה" זו…

נעבור לצד השני של הגלובוס, אל המדינה המאוכלסת ביותר בעולם שהיא גם במקרה כזו שמככבת לא מעט בפלאג מג: סין. בארה"ב טויוטה שוברת את הראש מה לעשות עם הריקול, בישראל מאות מכוניות ממתינות לפתרון הריקול והלקוחות לא יודעים מה לעשות, אבל ככל שנלך מזרחה – נגלה שבסין המצב שונה לחלוטין. שם, בזכות רגולציה נוקשה של משרדי הממשל הסיני, נשחפה בימים האחרונים טויוטה קורולה חשמלית, שנקראת גם bz3.

במסגרת הרגולציה הסינית, דגמים חדשים שצריכים לצאת לשוק חייבים בהגשת כלל המסמכים והדרישות למשרד התעשיה והמודיעין הטכנולוגי – ואלו שקופים וזמינים לציבור הרכב. כך עיתונאי רכב זריזים מצליחים להשיג את המידע גם כן – והרי לכם התמונות והמידע שנוגעים, ככל שפרסם המשרד הסיני, לטויוטה קורולה החשמלית.

אז נכון, העיצוב פה בהחלט מזכיר היטב את ה-bz4X החשמלי, אך מבחינת המימדים – הקורולה החשמלית דווקא מעט ארוכה יותר מהקרוסאובר עם הריקול – 4.73 מטרים לעומת 4.69 מטרים. היא תמכר בסין עם שתי אפשרויות הינע – 181 כוחות סוס או 241 כוחות סוס, כאשר בכל מקרה ההנעה אחורית. מבחינת גודל הסוללה וטווח – בשלב זה טרם נמסרו פרטים, אבל אותם עיתונאים זריזים גם מצאו מספר פרטים עסיסיים במסמכים הסיניים.

כך למשל, קו ההינע של הרכב (שכולל את המנוע החשמלי וחלק ניכר ממערכות המחשוב של הרכב) מגיע בכלל כל כולו מחברת BYD. הסוללה ומחשב הטעינה צפויים להגיע מחברת FAW (ר"ת First Automotive Works), היא כיום אחת מארבע יצרניות הרכב הסיניות הגדולות בעולם, וככה גם על הדרך – חברת האם של הונגצ'י שלא מזמן הגיעה ארצה. עפ"י המסמכים, נראה כי הנגיעה היחידה של טויוטה עצמה, באופן עצמי לרכב – היא העיצוב הפנימי והחיצוני.

בשלב זה, אין נתונים לגבי מחירה של ה-bz3 (או כפי שנעדיף לקרוא לה – טויוטה קורולה חשמלית) בסין, וכרגע לא ברור מתי במדוייק זו תתחיל להמכר לציבור הרחב שם. לצערנו הרב, ובהתחשב במצב של אספקות המלאי של טויוטה ברחבי ארה"ב ואירופה, לצד בעיית הריקול האולטרה חמורה של ה-bz4X, קשה לנו להאמין שאנחנו נראה מתישהו בחודשים הקרובים וריאציה אירופאית של הקורולה החשמלית מתגלגלת על כבישי ישראל, אך נמשיך להחזיק אצבעות, ולקוות שנראה עוד לפני סוף 2022 את הטויוטה קורולה קרוס ההיברידי.

רוצים לקבל את כל החדשות החמות ביותר על עולם הרכב החשמלי? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הצגתה של הטויוטה קורולה החשמלית בסין? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

The post טויוטה קורולה החשמלית נחשפה בסין – זו הטויוטה bz3, ומתחת ללוגו ולעיצוב – זו בכלל BYD appeared first on פלאג מג.

הדרך של טויוטה עם ה-bz4X לא הייתה פשוטה, וזמן קצר אחרי תחילת המכירות בצפון אמריקה, נתגלה פגם ייצור משמעותי שגרם לריקול – אשר בתורו כלל את כול היחידות שנמכרו עד אז: פגם הייצור המדובר נוגע לברגים ולכל המנגנון שמחזיק את הגלגל במקומו, מנגנון שעלול לגרום לשחרור של הברגים בתורו – ולשחרורו של הגלגל ממקומו, גם במהלך נסיעה חלילה וחס.

נשמע לכם כמו ריקול פשוט שבמסגרתו רק יחליפו חמישה ברגים? מסתבר שהמציאות רחוקה מכך. כמות הרכבים המדוברת עומדת על כ-2700 יחידות בצפון אמריקה, ולמעשה טויוטה ביקשה מבעלי הרכבים לא לאפשר נהיגה בו בשלב זה. בנוסף, הציעו בחברה מספר סוגי פיצויים לבעלי הרכבים, כאשר בראש הרשימה עומדת האפשרות של להחזיר את ה-bz4X החדש שנרכש בחזרה לדילר המקומי בארה"ב ולקבל את הכסף ששולם עליו בחזרה.

הריקול המדובר מתייחס גם לאחות מבית סובארו – אך זו טרם החלה להמסר ללקוחות. לא ברור מה בדיוק גורם לטויוטה להסתבך עם ריקול שלכאורה נשמע פשוט, במיוחד בהתחשב בעובדה שמדובר ביצרן לו רקורד של עשרות מיליוני מכוניות חדשות שעולות לכבישים בכל שנה, אך ריקול במסגרתו החברה מציעה ללקוחות להחזיר את הרכב ולקבל את כספם בחזרה נדיר מאוד. נציין כי ריקולים לכלי רכב הם דבר שבשגרה, ובכל מקרה – נכון לכתיבת שורות אלו, אף יחידה של ה-bz4X לא נמסרה עדיין ללקוחות בישראל. את תגובת יוניון מוטורס לנושא נפרסם לכשזו תתקבל.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

מה דעתכם על הגעת היונדאי באיון עם המערכת ההיברידית הקלה? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post הריקול של טויוטה bz4X הולך ומסתבך: החברה מציעה ללקוחותיה בצפון אמריקה להחזיר את הרכב ולקבל את כספם בחזרה appeared first on פלאג מג.

אם אתם רוצים להבין בהרחבה מה היא בעצם הטכנולוגיה ההיברידית, נמליץ לכם לעיין במדריך לרכב היברידי. לצורך המדריך הנוכחי, נסביר בקצרה למי שרוצה לרענן, או למי שהנושא חדש לו: רכב היברידי, כמשתמע משמו, משלב בין שתי טכנולוגיות הינע – בנזין וחשמל. מנוע בנזין, אשר מכוייל בדרך כלל על הצד החסכוני יותר, עובד באופן משולב לצד מערכת חשמלית "קומפלט" לה סוללה בגדלים שיכולים לנוע בין 0 נקודה משהו קוט"ש (כמו בטויוטה יאריס קרוס הייבריד – שם הסוללה מגיעה בגודל 0.76 קוט"ש), עד לגדלים של קוט"ש וחצי בקירוב (כמו במקרה של היונדאי קונה הייבריד).

להחרבה בנושא קוט"ש, קילו וואט ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

טויוטה פריוס – אחת ההיברידיות החסכוניות והמוכרות כיום בשוק בישראל ובעולם

המערכת ההיברידית מאפשרת הנעה של הרכב למרחקים קצרים, ונועדה להכנס לפעולה במקומות בהם מנוע הבנזין יהיה הכי פחות יעיל – תאוצות. כך, רכב היברידי יתעדף כמעט תמיד ביציאה מהמקום את המערכת החשמלית, ומנוע הבנזין יכנס לפעולה רק לאחר גמר החשמל בסוללה ההיברידית, או כאשר הרכב הגיע למהירות מסויימת – אשר נקבעה מראש – במסגרתה מנוע הבנזין נכנס לפעולה. חוקיות זו כמובן משתנה בין יצרן וליצרן, בין רכב לרכב ואף בין רכבים זהים משנתונים שונים.

במדריך זה, נסקור מספר דרכים שיאפשרו חסכון בדלק – חלקן, עם דגש קונקרטי לרכבים היברידיים, וחלקן רלוונטיות לכלל הציבור. אף אחת מהדרכים האלו לא תיצור פער חיובי של 50% בצריכת הדלק בין לילה, אך חשוב לזכור כי הקפדה והתמדה הם מילות המפתח, והקפדה על הדרכים האלו לצד התמדה בהן יכולה בהחלט ליצור שיפור בצריכת הדלק. מדריך זה יעבור מהטיפים הרלוונטיים ביותר לבעלי היברידיות עד לטיפים הכלליים לכל בעלי הרכבים – כאשר הראשון הוא הכי רלוונטי להיברידיות בעוד האחרון הכי תקף לכולם.

1. הכירו את הרכב שלכם

הטכנולוגיה ההיברידית אומנם ניתנת להכללה, באופן מאוד גס, אך כפי שציינו לעיל – ישנם הבדלים נרחבים בין רכב לרכב, לעיתים אפילו בין רכבים זהים משנתונים שונים. האם הרכב ההיברידי שלכם הוא בעל "מערכת היברידית קלה" אשר מאפשרת בעיקר להשתמש במיזוג האוויר ולא יוצרת חיסכון משמעותי בחשמל, או שמדובר בהיברידי "פרופר"? האם לרכב שלכם יש כפתור EV שמאפשר נסיעה על חשמל בלבד? כיצד הרגשת הנהיגה ברכב משתנה כאשר אתם מדליקים מיזוג?

ההיכרות עם הרכב היא כנראה החלק החשוב והמורכב ביותר במדריך זה. כוונתנו במשמעות המונח "היכרות עם הרכב" היא, למשל: עד איזה מהירות הוא יודע לנסוע על חשמל בלבד? לאיזה מרחק? האם יש מצבי נהיגה שניתנים להגדרה, ואם כן – על איזה מצב אתם מבצעים את מרבית הנסיעות שלכם? חלק משמעותי מאוד בחיסכון בדלק נוגע ליכולת שלכם להבין מתי ואיך הרכב יודע להתנהג בצורה החסכונית ביותר. כך למשל, אם אתם גרים ברחוב צר ולרכב יש אפשרות נהיגה על חשמל בלבד – ניתן להפעיל את המצב הזה בכניסה לרחוב, בו ממילא נדרשת עפ"י חוק מהירות נמוכה מאוד, ולגלוש לתוכו או החוצה ממנו ללא טיפת דלק. הדוגמא הספציפית הזאת מתייחסת לתסריט מאוד נקודתי – אך ניתן לבנות ממנה מגוון אדיר של תרחישי חסכון.

2. רגנרציה – ידידתו הטובה ביותר של חסכן הדלק

כל רכב היברידי באשר הוא מצוייד במערכת בלימה רגנטיבית. מערכת זו מאפשרת אחזור של חלק מסויים מתנועת הרכב כחשמל ישירות בחזרה לתוך הסוללה, והיא נכנסת לפעולה במרבית המקרים כבר ברגע בו עוזבים את דוושת התאוצה והרכב פשוט "גולש". אם באמת התמזל מזלכם, ייתכן ולרכב ההיברידי שלכם יש אפילו אפשרות של שליטה ברגנרציה – כך שניתן לקבוע את עוצמתה, ובכך להפוך את אחזור האנרגיה ליעיל יותר. אחזור אנרגיה יעיל יותר = סוללה שמתמלאת בחזרה מהר יותר = פחות צורך בשימוש במנוע הבנזין = יותר שימוש בחשמל = יותר חסכון בדלק.

כמו במקרה של הסעיף הראשון, גם כאן אין חוק אחד חד משמעי ומובהק שחל על כולם בכל מצב. שימוש ברגנרציה צריך להתבצע בהתאם למצב הנהיגה, תנאי הדרך, אופן הנסיעה וכך הלאה. כך למשל, אם אנחנו יודעים שיש לנו ירידה תלולה במרחק של 500 מטרים מהבית ממש עד לפתח החנייה שלנו, נשאף לתת לרכב לגלוש את כל הדרך הזו, תוך כדי שימוש מקסימלי ברגנרציה מבלי שזו תעצור את הרכב. כאשר נגיע, הסוללה תאגור בחזרה כמות נכבדת של חשמל, ואת הנסיעה הבאה נוכל להתחיל עם קצת פחות שימוש בדלק.

3. נהיגה רגועה יותר תהיה חסכונית יותר בדלק – במיוחד ברכב היברידי

כפי שציינו בתחילת המדריך, וכמקובל עם מערכות חשמליות בעולם הרכב (הן רכבים חשמליים והן פלאג אין והייבריד) – מערכות אלו יעילות במיוחד ביציאה מהמקום, במהירות איטית  ובהגעה למהירות מסויימת. כלל אצבע כאן הוא – עדינות עם הרכב תהפוך בתורה ליותר שימוש בחשמל בזמן הנסיעה, וזה בתורו יצמצם את צריכת הדלק.

וכמו בכל סוג אחר של רכב – התחרעות תיצור צריכת דלק גבוהה יותר. על כן, ככל שתקפידו להתנהל בצורה רגועה ועדינה יותר עם הרכב, כך צריכת הדלק שלכם תהיה טובה יותר. זה רלוונטי כמובן לכל כלי רכב באשר הוא, אך ברכבים היברידיים – שימוש לא נכון במערכת פשוט מנטרל את הייתרונות שלה. כך למשל, אם אתם יוצאים מרמזור – יש לכם כמובן את האפשרות של ללחוץ לחיצה הגונה על דוושת התאוצה, ולצאת מהמקום בזריזות יתרה, אך יש לכם גם האפשרות של לפעול בהתאם לסעיף 1 במדריך – ולהשתמש בהיכרות שלכם עם הרכב בכדי לדעת מתי בדיוק הוא נוסע על חשמל – ובכך לצאת מהרמזור בשימוש בחשמל בלבד עד להגעה למהירות הרלוונטית בה מנוע הבנזין יכנס לפעולה. נכון, 20 מטרים של נסיעה על חשמל לא יחסכו הרבה, אבל יציאה מ-90% מהרמזורים האדומים באופן הזה תצטבר לשימוש נרחב בחשמל, ולהרבה דלק שנחסך.

4. מיזוג אוויר – הוא מצריך אנרגיה גם ברכב היברידי, ואפשר לצמצם במקצת את השימוש בו

המזגן הוא אחד מצרכני האנרגיה הכי גדולים ברכב. אף על פי שברכב היברידי יש לנו את כלל המערכת החשמלית שעוזרת לנו, מערכת מיזוג האוויר ברכבים אלו עושה שימוש קודם כל בחשמל של הסוללה, ואז מתחילה להשתמש במנוע הבנזין. כתוצאה מכך, צריכת החשמל של רכב בו מערכת המיזוג עובדת תגדל – וגם צריכת הדלק תגדל בתורה.

יחד עם זאת, גם כאן – ניתן לעיתים להצליח ולצמצם את השימוש. נכון, הקיץ הישראלי ברוטאלי במידת החום שלו, ואין ספק שבמהלך יום עבודה אין ברירה אלא לנסוע עם מיזוג אוויר – אבל אפשר בהחלט לצמצם, ולו במעט את השימוש בו – וכפי שלמדנו כבר בנקודה זו, כל צמצום מועט, שמוכפל בעשרות או מאות שעות נהיגה – יכול להפוך לצריכת דלק טובה יותר.

הדרך לעשות זאת מאוד פשוטה – נכנסתם לרכב כשזה עמד כל היום בשמש הקופחת? פתחו את כל החלונות, וסעו 5 דקות כך – ללא מיזוג. כאשר אין את העומס של המזגן על המערכת ההיברידית, זו תתפקד בצורה יעילה יותר, ובמקביל – הנסיעה עם החלונות הפתוחים תאוורר את האוויר החם במיוחד ותחליף אותו באוויר חם אחר מבחוץ, אבל קצת פחות. אחרי פרק הזמן הזה, אפשר יהיה להדליק את המזגן על עוצמה נמוכה יותר – ובכך לחסוך עוד קצת אנרגיה. כאמור – פעם או פעמיים של שימוש לא יתנו יותר מידי הבדל בצריכת הדלק, אך עקביות והתמדה – כן.

שימו לב למיזוג האוויר והשתמשו בו בחוכמה

5. צמיגים – הכירו אותם, בצעו סקר שוק לפני החלפה – ותמיד תמיד תמיד תקפידו על לחץ אוויר נכון

הדרך הציורית ביותר להגדיר את צמיגי הרכב היא פשוט כנעליים שלו. כשאנחנו נועלים נעליים שאינן נוחות או מתאימות לנו זה ישפיע עלינו מאוד, ולמרות שקצת קשה להגיע למצב שהולבשו על הרכב שלכם צמיגים לא מתאימים – קל מאוד להגיע למצב שמזניחים את תחזוקת הצמיגים, וכתוצאה מכך – אלו פוגעים בצריכת הדלק של הרכב. במילים אחרות – אי הקפדה על מילוי אוויר בצמיגים, יכול להשפיע על צריכת הדלק באופן שלילי (ולעיתים אפילו באופן שלילי במיוחד).

בהתחשב בכך שצמיגים יכולים להחזיק עשרות אלפי קילומטרים, והחלפה שלהם היא לא משהו שמתבצע בשגרה, נתחיל מההקפדה על מילוי אוויר בצמיגים לפי הוראות היצרן. הוראות אלו ניתן למצוא בספר הרכב, על מדבקה שנמצאת במפתן דלת הנהג, או בגוגל עצמו. חלק מהיצרניות מציינות את לחץ האוויר ביחידת מדידה bar וחלק מציינות ב-PSI, ובכל קומפרסור מילוי אוויר בתחנת דלק ניתן לשנות את יחידת המידה לנדרש.

את מילוי האוויר רצוי מאוד לבצע לאחר עמידה ממשוכת – למשל, אחרי לילה שהרכב עמד.  רצוי להמנע ממילוי לאחר נסיעה ממושכת, אז הצמיגים חמים – האוויר בתוכם מתחמם ומתרחב – וכך עלול להיות מצב של מילוי לא מדוייק לחלוטין של אוויר. בדקו על הוראות היצרן מה הוא לחץ האוויר המומלץ לנסוע או שניים, מה הוא לחץ האוויר המומלץ לרכב מלא (4 נוסעים ומזוודות), ומלאו בהתאם לתנאי הנסיעה שלכם. מומלץ להקפיד על מילוי אוויר בצמיגים אחת לשבוע.

החלק הנוסף, והקצת פחות נפוץ הוא בחירת הצמיגים כאשר הגיע העת להחלפה. מרביתנו לא מתעמקים בזה, אך שווה לגשת לאיש מקצוע בתחום ולהתייעץ איתו לגבי איזה צמיגים מידיעתו יהיו בעלי פוטנציאל נרחב יותר לחסכון. כך למשל, צמיג "שקט" עשוי להיות מעט פחות חסכוני בדלק, ולמרות שמדובר בפער זניח בנסיעה בודדת – ייתכן שלאורח חייו של הצמיג תכונה זו תשפיע לרעה על צריכת הדלק, וצמיג "פחות שקט" יהיה יותר חסכוני לאורך חייו, גם במחיר של פגיעה מזערית באיכות החיים בנסיעה ברכב.

גם לצמיגים השפעה על צריכת הדלק

6. השתדלו לתדלק בשעות קרות יותר, כאשר שעות הלילה המאוחרות או שעות הבוקר המוקדמות הן המומלצות ביותר

דלק מתעבו מתאדה, וככל נוזל אחר גםלו תכונות פיזיקליות מסויימות – בינהן, התרחבות כאשר הוא חם. תחנות הדלק לא מוסתרות בדרך כלל תחת מעטה כפרי ירקרק, והן עומדות חשופות בשמש הקופחת – מה שמחמם את כל מה שבנמצא, גם את הדלק שנמצא במיכלים תת קרקעיים (שגם הם עצמם מתחממים כתוצאה מהחום של פני הקרקע).

הקפדה על תדלוק בשעות קרירות, הן למשל אמצע הלילה, או שעות הבוקר המוקדמות, תאפשר פחות אידוי ויותר דלק שנכנס למיכל, פחות או יותר באותו מחיר של התדלוק. מדובר על פערים זעירים יחסית – אבל כמו עם כל אחד מהטיפים האחרים שנתנו במדריך זה – גם כאן, ככל שתקפידו על כך יותר, כך החיסכון ילך ויצטבר לאורך זמן.

7. חפשו את התחנות הזולות יותר במקום מגוריכם – אבל תמיד שמרו את הקבלה!

לא מעטים מהקוראים התברכו במגורים באזורים שופעים בתחנות דלק. לעיתים קרובות, חלק קטן מתחנות דלק אלו נמצאות בפאתי העיר, באזורים חקלאיים נידחים או בכל מקום אחר שבו הנדל"ן זול יותר, והנהג צריך "להתאמץ" קצת יותר בכדי להגיע אליהן. הפרס – הדלק זול יותר. יכול להיות שמדובר על פער של אגורות בודדות לליטר, ויכול להיות שאפילו כמה עשרות אגורות לליטר – אך הפער קיים, וכבר כאן – רצוי ומומלץ לחקור את אזור המגורים, או אזור הנסיעה היום יומי, בכדי לאתר תחנות דלק שבהן ניתן לתדלק במחיר נמוך יותר.

יחד עם זאת, כלל אצבע מומלץ ביותר בתחנות הזולות – הקפידו תמיד להקליד את מספר הרכב ולקחת אתכם קבלה כהוכחה לתדלוק. מדובר בכלל זהירות שרצוי להקפיד עליו במקרים אלו, לכל מקרה קיצון במסגרתו אתם נופלים בטעות על תחנה שמהלה דלק. מדובר בעבירה פלילית, ובמידה וחלילה וחס אכן נפלתם על תחנה כזו – הקבלה היא הדרך שלכם לקבל פיצוי מהיר מהתחנה על כל נזק שעלול להגרם. ההמלצה על שמירת הקבלות עם מספר הרכב רלוונטית בכל מקרה בו מתדלקים, אך חשוב שבעתיים להקפיד עלייה אם מדובר בתחנה שאתם לא מכירים ולא מתדלקים בה בדרך קבע.

8. טיפולים ותחזוקה שוטפת לרכב

זה אולי הסעיף הכי פחות "אינטואטיבי" לנו בכל הנוגע לצריכת הדלק של הרכב, כי מה טיפול של פעם ב-10, 15 או 25 אלף ק"מ משפיע כבר על צריכת הדלק של הרכב? ובכן רבותי, הוא משפיע מאוד – עם דגש משמעותי על גיל הרכב: ככל שהרכב מבוגר יותר, כך לטיפולים השוטפים יש חשיבות רבה יותר. טיפולים נועדו להחליף ברכב חלקים מתבלים למינהם, ולחלק מהחלקים האלו יכולה להיות השפעה דרמטית על צריכת הדלק.

כך למשל, מצתים ישנים עלולים לגרום לתחושה שהרכב "לא סוחב" ושנדרשת לחיצה חזקה יותר על הגז – כך צריכת הדלק תעלה. פילטר דלק ישן שלא הוחלף זמן רב עלול גם הוא להעלות את צריכת הדלק, ואפילו מצבר שנמצא בסוף חייו עלול ליצור השפעה עקיפה שתוביל בתורה לצריכת דלק מוגברת. על כן, מומלץ מאוד לדאוג לטפל ברכב שלכם בהתאם להוראות היצרן במוסך שאתם מכירים וסומכים עליו, ולהקפיד על הזמנים. כאמור, ככל שהרכב מבוגר יותר – כך הנושא חשוב יותר.

בערוץ הטלגרם של מגזין פלאג מג תוכלו לקבל את העדכונים הכי חמים לפני כולם!

יש לכם עוד טיפים לשיפור צריכת הדלק? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post איך חוסכים בדלק עם רכב היברידי? 8 טיפים לשיפור צריכת הדלק של ההיברידית שלכם appeared first on פלאג מג.