רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

ריוויאן שומרת על רווחיות

חברת ריביאן מנסה להפחית עלויות כדי לשמור על רווחיות כבר תקופה. מצבה הכספי משתפר מדי רבעון, אבל גם ההתקדמות שלה רבה – והפיתוחים הללו מצריכים השקעה של כסף. לאחרונה, הודיעה החברה כי תדחה את בניית המפעל שלה בג'ורג'יה, כדי לחסוך למעלה מ-2 מיליארד דולר בטווח הקצר. החלטה זו תסייע להפחית את הלחץ הכספי שלה בטווח הקרוב, לצד שיתוף הפעולה הצפוי עם קונצרן פולקסווגן. שיתוף פעולה זה צפוי לסייע לריביאן להשיק בזמן את הדגמים החדשים שלה, בניהם ריביאן R2 שכבר הזכרנו.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

הרווח של פולקסווגן מהעסקה

מצידו של קונצרן פולקסווגן, השותפות נועדה לסייע בבעיות התוכנה של החברה. התוכנה מתבררת לפעמים כעקב האכילס של החברות המסורתיות, כשאר חברות רכב חדשות יותר מגיעות מהר יותר מהן לפיתוחים טכנולוגיים משמעותיים. המנכ"ל הקודם של פולקסווגן, הרברט דיס (Herbert Diess), פרש מתפקידו בשנת 2022 – ומעריכים שזו הייתה הסיבה העיקרית לעזיבתו. בשנת 2023, פולקסווגן שכרה מנהל לשעבר שעסק בפיתוח מותג ריביאן כדי לסייע בתחום, וכעת החברות מעמיקות את מערכת היחסים המקצועית ביניהן.

המיזם החשמלי המשותף

בנוסף לתמיכה בפיתוחי הדגמים הקיימים, שתי החברות יקימו מיזם חשמלי משותף בו יהיו שותפות זהות (50/50). הוא נועד לפתח את "הארכיטקטורה החשמלית מהדור הבא" (next generation electrical/electronic architecture”). וכמו בכל שותפות מוצלחת, לשתי החברות יש מה להרוויח מהפיתוח הזה.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים בישראל? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

רוצים לדבר על רכבי ריביאן ופולקסווגן? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post פולקסווגן תשקיע 5 מיליארד דולר במיזם חשמלי משותף עם ריביאן appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

BMW i3

ל-BMW i3 כבר הקדשנו כתבה שלמה, בתור אחד מפורצי הדרך של עולם הרכב החשמלי המודרני. הרכב הוצג לציבור לראשונה בשנת 2011, בתור הדגם החשמלי הראשון של המותג. הייצור הסדרתי החל בשנת 2013, ולישראל הדגם הגיע בסוף שנת 2016. מחירה עמד אז על 249 אלף ש"ח.

בגרסתו השלישית והאחרונה של הדגם הוא היה מאובזר בסוללה גודלה 42 קוט"ש, המאפשרת נסיעה לטווח של כ-245 ק"מ בין טעינות. הספק הרכב עמד על 167 כ"ס, ו-183 כ"ס בגרסת ה-i3S הספורטיבית.

ייצור הדגם הופסק ב-2022, כיוון שהחברה מעדיפה להתמקד בדגמים חשמליים עדכניים יותר. בארץ תמצאו כיום חשמליות כמו BMW iX ו-BMW i7.

רנו פלואנס ZE חשמלית

תוכלו לקרוא על רנו פלואנס החשמלית בכתבת "חשמליות שהקדימו את זמנן", אך נעבור עליה בקצרה. רנו פלואנס היא החשמלית הראשונה בייצור סדרתי שהגיעה לישראל, הרבה לפני שעולם הרכב החשמלי תפס תאוצה. היא הוצגה כקונספט בשנת 2009 עם סוללה בגודל של 22 קוט"ש, אשר הספיקה לטווח של כ-140 ק"מ בין טעינות. היא אובזרה בטכנולוגיה חסרת תקדים בזמנו, שאפשרה החלפת סוללות. הדגם יוצר בין השנים 2011 עד 2020, ונמכרו ממנו למעלה מ-10,000 יחידות ברחבי העולם.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

יונדאי איוניק חשמלית

הרבה לפני יונדאי איוניק 5 ויונדאי איוניק 6, וגם לפני יונדאי קונה החשמלית, הייתה האיוניק הרגילה – המשפחתית הפופולארית של יונדאי. ב-2017 היא הגיעה לישראל בתצורתה ההיברידית, ועוררה עניין בתקופה בה הרכב ההיברידי לא היה נפוץ כמו היום. עניין רב כל כך, שבשנת 2018 יונדאי איוניק הוכתרה בתור הרכב הנמכר ביותר בישראל.

הגרסה החשמלית של האיוניק הושקה בעולם לראשונה ב-2016, ושנה מאוחר יותר היא כבר זכתה בתואר הרכב החסכוני ביותר בשתי הגרסאות. לישראל היא הגיעה ב-2019, ובשנת 2020 הגיעה לארץ גם הגרסה המעודכנת שלה.

המפרט הטכני של האיוניק החשמלית כולל מנוע בהספק של 136 כ"ס, לו יכולת תאוצה מ-0-100 קמ"ש תוך 9.9 שניות במצב ספורט. הדגם מאובזר בסוללה בגודל 38.3 קוט״ש, לה טווח נסיעה מירבי של 311 ק"מ. תוכלו להטעינה בעמדה ביתית תוך כ-5 וחצי שעות, ובעמדה מהירה תגיעו מ-10-80% תוך כשעה.

ההמשך כבר ידוע לנו. את האיוניק ההיברידית החליפה יונדאי אלנטרה החדשה, והגרסה החשמלית שלה היוותה השראה לכל הליין החשמלי החדש של יונדאי, כולל האיוניק 5 ו-6 ודגמים שעתידים לבוא. אבל אם תחפשו טוב, תוכלו לרכוש איוניק 5 יד שנייה, וגם כמובן את הגרסה ההיברידית שלה.

רכבים חשמליים בישראל: סיטרואן C4 חשמלית

בשנת 2021 הגיעה לישראל החשמלית הראשונה של מותג סיטרואן – סיטרואן e-C4. מדובר בקרוסאובר קומפקטי עם מנוע בהספק של 136 כ"ס גם כן, שמניע את הגלגלים הקדמיים. יש לו סוללה בגודל של 50 קוט"ש וטווח נסיעה מירבי של 345 ק"מ. בעמדה ביתית תוכלו לטעון את הרכב בקצב של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה ב-100 קילוואט.

וזה עוד לא סוף הדרך מבחינת תהליך החשמול של סיטרואן: גם ברלינגו חשמלית הגיעה אלינו בשנת 2022, ובשנת 2023 הצטרפה אליהן סיטרואן C4X החשמלית.

רכבים חשמליים בישראל: פולקסווגן ID.4 חשמלית

פולקסווגן ID4 היא החשמלית הראשונה של המותג ששווקה מחוץ לאירופה – והראשונה שהגיעה לישראל. היא הגיעה אלינו בשנת 2022, שנתיים לאחר שהוצגה בעולם. לדגם יש מנוע בהספק "הזהב" של 204 כ"ס, וסוללה בגודל 82 ק"מ – לה טווח נסיעה מקסימלי של 517 ק"מ. בעמדה ביתית היא נטענת בקצב של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה ב-150 קילוואט.

אחרי פולקסווגן ID4 הגיעה לישראל עוד חשמלית של המותג, פולקסווגן ID5 – וצפויים להגיע אלינו דגמים חשמליים מעניינים נוספים השנה, דוגמת ID BUZZ ופולקסווגן ID7. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבת "מה מצפה לנו ב-2024 בתחום הרכב החשמלי?".

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

רכבים חשמליים בישראל: מרצדס EQC חשמלית

מרצדס EQC היא החשמלית הראשונה של המותג, וגם הראשונה שהגיעה לישראל – בשנת 2020. הקרוסאובר הזה מהווה את דגם הכניסה של נבחרת החשמליות של מרצדס בנץ, ומחירו מתחיל מ-540 אלף ש״ח. ל-EQC הנוכחית הנעה כפולה בהספק של 408 כ"ס, וסוללה בגודל 80 קוט"ש. סוללה זו מאפשרת לה לנסוע לטווח מוצהר של 412 ק"מ בין טעינות. יש לה קצב טעינה ביתית מקסימלי של 11 קילוואט, ו-110 קילוואט בעמדה מהירה.

טסלה מודל 3

טסלה אינה יצרן מסורתי, אך לא ניתן לכתוב כתבה כזו מבלי להזכיר אותה – בתור הזרז של הצמיחה בתחום הרכב החשמלי בעולם, ובישראל. החשמליות הראשונות של המותג שהגיעו לארץ בשנת 2021 הן טסלה מודל 3, טסלה מודל S וטסלה מודל X, שכמובן עדיין משווקות כיום. מחירו של דגם הכניסה הבסיסי, טסלה מודל 3 בגרסת Standard Range, התחיל אז ב-179,754 ש"ח – ונמכר כיום במחיר התחלתי של 211,974 ש"ח.

רבות כבר נאמר על טסלה, החל מהתנודתיות במחירים, דרך דרמות שקשורות באילון מאסק, ועד לשאיפות גדולות דוגמת מונית אוטונומית וטסלה סייברטראק (שכן יצאה לשוק בסופו של דבר). יהיה אשר יהיה, תמיד יש ציפיות גדולות מחלוצות.

רוצים לקרוא את כתבת ההמשך? כתבו לנו בפייסבוק, בטלגרם ובוואטסאפ

לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי, פלאג אין והיברידי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים.

The post חג ביכורים שמח: הרכבים החשמליים הראשונים בישראל מבית יצרנים מסורתיים appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מפרט טכני של פולקסווגן ID.5

פולקסווגן ID5 מבוסס על פלטפורמת ה-MEB החשמלית הייעודית של הקונצרן, אותה הוא חולק עם חשמליות נוספות ממשפחתו. הדגם מצויד במנוע חשמלי בהספק של 286 כ"ס, שמניע את הגלגלים האחוריים. הדגם מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות.

לצד מערכת ההינע, המכונית מגיעה עם סוללה בגודל 82 קוט"ש לה טווח נסיעה מירבי מוצהר של כ-522 ק"מ (או 546 ק"מ בגרסת הפרימיום). היא ניתנת לטעינה בעמדה ביתית בקצב מקסימלי של 11 קילוואט, ובעמדה מהירה – בקצב מירבי של 135 קילוואט.

להרחבה בנושא מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור פולקסווגן ID.5

הדגם מגיע לישראל בשתי רמות גימור, Pro ו-Premium. ברמת גימור Pro האיבזור הסטנדרטי כולל מערכת מולטימדיה מעודכנת בגודל 12.9 אינץ', לוח שעונים דיגיטלי מסדרת Active info display, כיוונון חשמלי וחימום לשני המושבים הקדמיים, תאורת אווירה, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, בורר מצבי נהיגה, מערכת שמע עם שבעה רמקולים, ממשק App connect לחיבור הטלפון הנייד, וכניסה והנעה ללא מפתח. הרכב מרווח מבפנים ומצויד בתא מטען שנפתח חשמלית בנפח 549 ליטרים (שמתרחב עד 1,083 ליטרים בעת קיפול שורת המושבים השנייה).

בגרסת ה-Premium מתווספים למפרט האיבזור מושבי ספורט, מערכת שמע של הרמן קרדון, גג פנורמי וחישוקי 20 אינץ' (במקום חישוקי ה-19 אינץ' שמגיעים כסטנדרט).

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מערכות בטיחות ועזר בפולקסווגן ID5

בשתי רמות הגימור הדגם משווק עם מגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות של היצרן, ביניהן בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטומטית שכוללת זיהוי רכב דו גלגלי והולכי רגל, ניטור "שטח מת" במראות הצד, מצלמות היקפיות של 360 מעלות עם מבט על, חיישני חנייה היקפיים, מערכת למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, ושבע כריות אוויר.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

מחיר פולקסווגן ID.5 החדשה

מחיר פולקסווגן ID.5 החשמלית החדשה בישראל עומד על 256,900 ש"ח לגרסת ה-PRO, ו-286,900 ש"ח לרמת ה-PREMIUM. המחירים הינם לפני אגרת רישוי.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים בישראל? לאחרונה פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

רוצים לדבר על רכבי פולקסווגן? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post השקה: פולקסווגן ID.5 החשמלית בישראל – עם 286 כ"ס וטווח 546 ק"מ appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

זיקר מיקס נתונים טכניים

הרכב מבוסס על פלטפורמת SEA-M של קוצרן ג'ילי. בהמשך למה שדיברנו עליו במבחן של זיקר 001, הפלטפורמה החשמלית הייעודית SEA כוללת בתוכה מספר תת פלטפורמות, וביניהן SEA-M.

הזיקר מיקס יגיע עם מנוע בהספק של 415 כ"ס, אותו הוא חולק עם הזיקר 007 שנחשף בסוף השנה שעברה. הוא ככל הנראה הרכב יצויד בסוללה בגודל 86 קוט"ש, שניתנת לטעינה מהירה בקצב מירבי של 360 קילוואט.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב זיקר מיקס

למען האמת, הקהל הסיני לא בטוח איך לאכול את הרכב החדש. החל מכך שחלקם לא בטוחים האם מדובר בקרוסאובר או ברכב הסעות (מבחינתנו נתייחס אליו כמיניוואן לכל דבר, עם 5 מושבים נכון לרגע זה), ועד לעובדה שאין ידיות גלויות לדלתות.

לזיקר מיקס יש פרונט אטום כמעט לחלוטין, מלבד מספר פתחי איוורור בתחתית. יש לו פסי לד ארוכים מלפנים ומאחור, ועיצוב קובייתי אך מעוגל בפינות. בתמונות הריגול שנחשפו, בתוך האוטו יש את ההגה המוכר של המותג, מסך מולטימדיה גדול והרבה שטחי אחסון.

בהשוואה ל-ID.BUZZ, ה-Mix קצר ב-24 מ"מ ורחב ב-58 מ"מ. בנוסף, יש לו גם בסיס גלגלים ארוך ב-20 מ"מ מזה של המיניוואן החשמלי של פולקסווגן.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מתי זיקר מיקס תצא לשוק?

החשיפה הרשמית של זיקר מיקס תתרחש בתערוכת בייג'ין 2024, והוא צפוי להגיע לשוק האירופאי במהלך 2025. עדיין לא ידוע מתי נראה אותו בישראל. בנוסף, נראה שכרגע אין צפי לייצוא של רכב ששת המקומות זיקר 009 מחוץ לסין.

במקביל אנחנו מצפים גם לסמארט 5 החדש, קרוסאובר חשמלי קומפקטי פרי פיתוחם של קונצרן ג'ילי ומרצדס בנץ, שגם הוא צפוי להיחשף בתערוכת בייג'ין השנה ולהצטרף לסמארט 1 המוכר לנו ולסמארט 3 לו אנחנו מחכים.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי זיקר? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post זיקר מיקס: התשובה של ג'ילי למיניוואן החשמלי פולקסווגן ID.Buzz appeared first on פלאג מג.

בשנת 2023 מותג סקודה מכר למעלה מ-866 אלף רכבים ברחבי העולם, מה שמהווה עלייה של 18.5% במכירות לעומת השנה הקודמת. רווחי החברה גדלו כך ל-1.8 מיליארד יורו (מתוך הכנסות של 26.5 מיליארד יורו). זה הרכב השני מבין שישה רכבים חשמליים חדשים שסקודה צפויה לחשוף בשנים הקרובות, כאשר הראשון הוא הקרוסאובר הקומפקטי Elroq, שידמה לפולקסווגן ID3 ויהווה חלופה חשמלית לסקודה קארוק.

השם "Epiq" נגזר מהמילה היוונית העתיקה "epos" ("אפוס" גם בעברית), כמו פואמה יוונית אפית שמספרת בפירוט רב על הרפתקאותיהם ומעשי גבורתם של גיבורי וגיבורות האומה. אז מה מצפה לנו ברכב עם שם כל כך מלא הוד והדר, שנועד להוות דגם כניסה לעולם החשמליות של סקודה?

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

נתונים טכניים של סקודה אפיק

הסקודה אפיק מבוססת על פלטפורמת MEB Entry EV החדשה של הקונצרן, שמיועדת לדגמי כניסה חשמליים ואת פיתוחה מובילה חברת קופרה. הפלטפורמה צפויה לכלול מנוע יחיד שמניע את הגלגלים הקדמיים, ובחירה בין שתי סוללות בגודל 38 קוט"ש ו-56 קוט"ש – כאשר הגדולה יותר מציעה טעינה מהירה בקצב של 125 קילוואט, שתאפשר לטעון את הרכב מ-10-80% תוך 20 דקות בלבד (בעמדה תומכת). טווח הנסיעה המירבי של הרכב הוא כ-400 ק"מ.

סוללת הסקודה אפיק תתמוך בטעינה דו-כיוונית (V2L ו-V2G), מה שאומר שהרכב יוכל להפעיל מכשירים חיצוניים או לספק חשמל לרשת החשמל הביתית. תוכלו לקרוא עוד על הנושא בכתבה שלנו, מה תעשו עם רכב חשמלי בתרחיש עלטה והפסקות חשמל.

בנוסף לגרסה זו, הדגם יזכה גם בגרסת vRS ספורטיבית.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב סקודה אפיק

ה-Epiq מגיעה בתצורת חמש דלתות ולה חמישה מושבים. היא מתהדרת בשפה העיצובית החדשה והסולידית של סקודה, כפי שהוצגה ב-2022 עם רכב הקונספט Vision 7S הגדול בהרבה, שהתמקד ב"חוסן, פונקציונליות ואותנטיות".

עם זאת, זו הסקודה הראשונה שמיישמת את התורה הזו גם בתא הנוסעים, שהוא מינימליסטי ותועלתני – אך בד בבד גם כולל את מערכת המולטימדיה העדכנית של המותג, ושומר על הכפתורים הפיזיים הנחוצים לפונקציות מפתח תחת המסך ועל גבי גלגל ההגה. בדומה ל-ID.2, גם כאן נעשה שימוש בחומרי פנים עמידים וברי קיימא, וניתן דגש על שטחי איחסון. גם נפח תא המטען שלה זהה לאחותה הגדולה, בקיבולת 490 ליטר.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מחיר סקודה אפיק

מחיר הדגם צפוי להתחיל מ-25,000 יורו, אך נקבל תמחור מדויק וגם את המפרט הטכני המלא בחודשים הקרובים. כרגע עוד לא ידוע אם ומתי הדגם יגיע לישראל.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים לדבר על רכבי סקודה וקונצרן פולקסווגן? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post סקודה אפיק 2025 נחשפת: חשמלית סופר מיני זולה חדשה appeared first on פלאג מג.

בשנת 2023 עלו לכבישי ישראל עשרות אלפי רכבים חשמליים והם מהווים נתח שוק מאוד משמעותי מכלל כלי הרכב שעולים על הכביש בארץ בכל שנה. אך היום, אנחנו לא עוסקים במה שקורה או בהיסטוריה הקרובה, אלא במה שהיה בעבר הרחוק. הרבה לפני הגעת טסלה לישראל, היו מספר כלי רכב בעלי הינע אלטרנטיבי שהקדימו את זמנם. חלקם גם נחתו כאן, ואת חלקם נוכל לראות רק מעבר לים.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

ג'נרל מוטורס EV1 – יוצרת הקונספירציות

הסיפור של הג'נרל מוטורס EV1 הוא סיפור מעניין: מדובר במכונית החשמלית הראשונה בתקופה המודרנית, אשר פותחה ויוצרה מראש כרכב חשמלי לכל דבר ועניין. במקביל, הפיתוח של הרכב ארך מספר שנים, וג'נרל מוטורס מכרה אותו אך ורק במסגרת עסקאות ליסינג. את הרכב ניתן היה להזמין עם סוללה בגודל של 16, 18 או 24 קוט"ש וטווח הנסיעה עמד על החל מ-88 ק"מ ועד ל-268 ק"מ. למה פער כזה גדול? כי באותן השנים, האומדן של נושא הטעינה היה שונה לחלוטין מכפי שהוא היום.

פרט מעניין אחד מיני רבים לגבי ה-EV1 של ג'נרל מוטורס הוא שהרכב נמסר ללקוחות כאשר אלו התחייבו לאפשר לג'נרל מוטורס לבצע בדיקות תקופתיות במסגרת טיפולי הרכב כחלק מהליך הפיתוח והבקרה על הדגם החשמלי הראשון של החברה. מדובר היה בזמנו במהלך יחודי מבחינה עסקית, שכן גרסת הייצור של הרכב שנמסרה ללקוחות המשיכה להיות מבוקרת באופן ישיר ובתנאי אמת על ידי היצרן לכל אורך חייה.

ה-EV1 של ג'נרל מוטורס נמכרה בין השנים 1996 ל-1999, וסיום ייצורה היה אחד מהנושאים השנויים ביותר במחלוקת בתעשיית הרכב של סוף שנות ה-90. קצת יותר מ-1100 יחידות נמסרו ללקוחות בסך הכל, ולאחר שג'נרל מוטורס עצרה את ייצור הרכב – תיאוריות קונספירציה רבות הועלו לגבי החלטה זו: החל מכך שהיצרנית עצמה נבהלה מכך שמכירות החלפים והטיפולים של רכבי הבנזין בחברה ייפגעו, ועד לטענות על התערבות ישירה של תעשיית הנפט בעצירת הייצור והשיווק של הדגם, מחשש גם כן שההכנסות של הענף ייפגעו. כיום, לג'נרל מוטורס יש היצע רחב יחסית של דגמים חשמליים במותגי הבית שלה, אך ה-EV1 תישאר עבורנו הרכב הראשון שהצית את תיאוריות הקונספירציה לגבי המאמץ של תעשיית הנפט (ואולי אף תעשיית הרכב המסורתית בעצמה) לבלום את המעבר לרכב חשמלי.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

BMW i3 – רבע מיליון יחידות שנמכרו ב-9 שנים

את הרכבים החשמליים של BMW, שהפכו כיום לנחלת הכלל (הכלל עם הממון המתאים בכיס כמובן), אנחנו מכירים מקרוב יחסית גם כאן במגזין. ה-BMW iX נבחנה כאן בעבר, ומעט זמן אחריה עברה אצלנו גם ה-BMW i4 M50 המרשימה, אך קודם לכן היו אלו שתי מכוניות ש-BMW החליטה לבדוק כיצד יעבדו בעולם האמיתי בגזרת ההינע האלטרנטיבי – ה-i8 הספורטיבית, וה-i3 הקומפקטית.

ה-BMW i3 עלולה להחשב בעיני חלק מהקוראים כמכונית שלא צריכה להיות בכלל בכתבה הזו, כי הרכב בכל זאת נמכר במשך כמעט 9 שנות קיומו בכרבע מיליון יחידות ברחבי העולם. אבל אנחנו החלטנו לכלול אותו בכתבה לא בגלל מה שהשיג – אלא בגלל מה שהיה יכול להשיג. הדגם הקומפקטי הזה, שהציע מגוון רחב של פיצ'רים ושטיקים ייחודיים לגרמנים, היה לא רק מתקדם טכנולוגית ומונע בחשמל – חלק ניכר מגוף הרכב היה עשוי מפחמן (קרבון), מה שהזניק את מחירי הביטוח שלו השמיימה, לאור עלויות חלקי חילוף אסטרונומיות.

ה-i3 נמכרה ברחבי העולם גם כחשמלית "טהורה" וגם בגרסה עם מנוע בנזין מאריך טווח, אך בישראל הדגם נמכר אך ורק בגרסתו החשמלית. לאורך השנים היו מספר אפשרויות בחירה לגודל הסוללה – 22 קוט"ש, 32.2 קוט"ש ו-42 קוט"ש, וגם כאן – עקב כניסתה לייצור ב-2014 – הטווח החשמלי נמדד בצורות שונות ומשונות, והציג נתונים של החל מ-139 ק"מ עפ"י תקן ה-NEDC הסיני המקל, ועד ל-320 ק"מ בגרסת הסוללה הגדולה יחד עם מאריך טווח. בשלהי 2022, הדגם ירד מייצור באופן סופי, וכרגע לא ברור מתי, ואם בכלל, BMW תשחרר דגם קומפקטי מחליף ל-i3 החמודה.

בריגס וסטרטון הייבריד – ההיברידית המשונה בהיסטוריה

בגזרה ההיברידית יש לנו את המכונית שהייתה מוזרה למראה אף יותר מגרסאות האב טיפוס של הטויוטה פריוס: זו הבריגס וסטרטון הייבריד. אם השם לא אומר לכם הרבה – אין פלא, כי היצרנית הזאת מעולם לא באמת ייצרה כלי רכב עד אז ומאז. מדובר ביצרנית של כלי עבודה, גינון, מנועים ימיים ועוד – שבשנות ה-80, בעקבות משבר הנפט וכניסתם המאסיבית של יצרני רכב יפניים לשוק האמריקאי, החליטה לעשות מעשה.

המעשה הזה הוא הבריגס וסטרטון הייבריד: מכונית 3 דלתות בעלת שישה גלגלים. מלפנים ישב לו מנוע מתוצרת עצמית בנפח 650 סמ"ק, מקורר אוויר עם גיר ידני בעל 4 מהירויות, ומתחת לרצפת תא המטען מחכים 12 מצברי 6 וולט שסיפקו חשמל לצורך הנעה היברידית. זו גם הסיבה בגינה בחלקו האחורי, הרכב מצוייד בזוג סרנים, ומעניינת מכך היא העובדה שדווקא הסרן האמצעי של הרכב, הוא הסרן המניע. לא סרן ההיגוי הקדמי, ולא הסרן האחרון בשורה.

הרכב מעולם לא עבר את שלב האב-טיפוס שאתם רואים כאן בתמונה, וייתכן שטוב שכך: עלויות ייצור גבוהות, לצד טכנולוגיה חדשה ושוק סופר תחרותי (בעיקר מול היפנים בזמנו) היו מהווים מכשלה רצינית למכונית שלושת הדלתות וששת הגלגלים הזו. למרבה המזל, הרכב שבתמונות עודנו חיי וקיים וממשיך להרשים מבקרים במוזיאון של בריגס וסטרטון בוויסקונסין.

המדריך לרכב היברידי

רנו פלואנס החשמלית – הזווית הישראלית

אי אפשר לדבר על רכבים שהקדימו את זמנם מבלי להזכיר את הרנו פלואנס של בטר פלייס. הדגם, אשר התבסס על הרנו פלואנס הבנזינית של אותן שנים, הוצג כקונספט בשנת 2009 וגרסת הייצור שלו הכילה סוללה בגודל של 22 קוט"ש, אשר הספיקה לטווח של כ-140 ק"מ ע"פ המדדים של אותן שנים. ישראל ודנמרק היו המדינות הראשונות (והיחידות) בהן הדגם החל להמכר באופן סדיר, ולפלואנס החשמלית (אשר נקראת גם רנו פלואנס ZE) היה ייתרון נוסף בשרוול בדמות טכנולוגיה חסרת תקדים לזמנו – יכולת של החלפת סוללות.

לצד תחנות החלפת הסוללות, שנותרו כיום כמונומנטים לצידי הדרך במספר מקומות בישראל, החברה הקימה כמה מאות עמדות טעינה לרכבים אלו בישראל – שרובן ככולן כבר פורקו וחלקן עושות את דרכן בידיהם של אספני מזכרות, כאשר את מרבית הציוד הזה לקחה לחזקתה חברת ג'ינרג'י לאחר שבטר פלייס סיימה את חייה. במקביל למזכרות, ישנן עדיין מספר מכוניות פלואנס ZE שנעות על כבישי ישראל, והן מהוות היום גם את אחת האפשרויות הזולות ביותר לרכישה של רכב חשמלי יד 2.

מה שפחות מוכר לציבור הישראלי, הוא שהרנו פלואנס החשמלית המשיכה את חייה גם לאחר שבטר פלייס פשטה רגל. למעשה, הדגם יוצר 2011 עד 2020, ולהפתעתנו וכנראה הפתעתכם – הרנו פלואנס ZE הייתה אחת מהחשמליות הפופולריות ביותר בדרום קוריאה בשלהי העשור השני של המאה העשרים ואחת! עד לסיום הייצור של הדגם, הפלואנס החשמלית נמכרה במעל ל-10,000 יחידות בכל רחבי העולם. למרות שהיבוא של רנו בישראל בוצע ע"י חברת קרסו מוטורס, הפלואנס החשמלית נמכרה כאן דרך בטר פלייס, ולאחר הנזק התדמיתי שנוצר כתוצאה מהתהליך – הדגם לא שווק יותר מאז בארץ.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הונדה CRZ – היברידית ספורטיבית ידנית!

הונדה וטויוטה היו במלחמה ראש בראש על הבכורה בתחום ההיברידי, בעיקר בארה"ב, מקדמת דנן. בשנת 2010, הונדה החליטה להרים את הכפפה ולהציע את הדגם ההיברידי השלישי במספר שלה (לאחר ההונדה אינסייט וההונדה סיוויק ההיברידיות) בשוק האמריקאי, שהציע גם אפשרות לגיר ידני במקום תיבת ה-CVT הרציפה והמשעממת.

ההונדה CRZ יוצרה בתצורת שלוש דלתות, ובישראל נמכרה עם 4 מושבים ועם גיר ידני בלבד. הייתה זו ההיברידית הידנית היחידה בישראל אי פעם, ובין הבודדות בעולם בתצורה שכזו, כאשר לתואר הזה מצטרף גם התואר על היותה בין ההיברידיות הכי ידידותיות לסביבה. למרות המראה הספורטיבי, ולמרות התואר "הספורטיבית ההיברידית (והידנית!) הראשונה בעולם", המכלולים עצמם לא היו מי יודע מה מרשימים: מנוע 1500 סמ"ק אטמוספרי שהניע את הגלגלים הקדמיים וסיפק קצת מתחת ל-130 כוחות סוס.

בארץ, ה-CRZ נמכרה במחיר התחלתי של 155 אלף שקלים ויועדה בעיקר לחובבי נהיגה ושופוני מזן מאוד ספציפי – כאלו שרוצים להיות עם ולהרגיש בלי. או במילים אחרות – חובבי נהיגה ושופוני שגם מחבקים עצים. מספרי המכירות בישראל לא היו מרשימים במיוחד, ובאירופה כולה שיווקו של הדגם עצר לאחר 4 שנים קצרות. לפני מעל לעשור, ניתן דיי בבירור לומר כי ה-CRZ סיפקה חוויה שהקהל לא ידע איך לאכול, אבל היום – כאשר המודעות לעולם ההינע האלטרנטיבי גבוהה כפי שהיא, ייתכן שרכב היברידי ספורטיבי וידני היה מספק נתונים והצלחות שונות לחלוטין.

פולקסווגן XL1 – תצוגת תכלית המשלבת בין דיזל, פלאג אין, וחיסכון מטורף בדלק

קצת קשה למדוד את הצלחתה לאורך ההיסטוריה של הפולקסווגן XL1. מצד אחד, מדובר ברכב שיוצר בייצור סדרתי לחלוטין לאורך 3 שנים ובמספר מגוחך של 250 יחידות בלבד, אשר לגביו כבר מראש פולקסווגן הודיעה כי הוא ייוצר בכמות מזערית. גם המחיר היה מגוחך – כ-111 אלף יורו לרכב עם שני מושבים ומראה מוזר. כל כך מוזר שלולא הבריגס אנד סטרטון מלמעלה, זו הייתה קוטפת את תואר "המכונית המשונה ביותר בכתבה זו".

ה-XL1 הייתה תצוגת תכלית של פולקסווגן שגם נמכרה הלכה למעשה ללקוחות, והיא הציגה כמה רחוק ניתן להגיע כשהיצרנית רותמת את מלוא היכולות שלה לצורך חיסכון בדלק. היא צויידה במנוע דיזל TDI בנפח 800 סמ"ק עם שני צילינדרים בהספק של 47 כוחות סוס, לצד מערכת חשמלית עם סוללה בגודל של 5.5 קוט"ש. ההספק הכולל של הרכב עמד על 74 כוחות סוס, וכל מילימטר ב-XL1 תוכנן להיות אווירודינמי ככל הניתן.

הנושא העיקרי ב-XL1 היה צריכת הדלק: בזכות מנוע הדיזל הקטנטן ומערכת הפלאג אין, ה-XL1 הגיע לנתון צריכת דלק רשמי פשוט מטורף לרכב בייצור סדרתי – 111 ק"מ לליטר דיזל. זהו כמובן מספר מעט מעוות, היות ואנחנו יודעים שצריכת דלק של רכבי פלאג אין מחושבת באופן בעייתי ותלויה מאוד במידת השימוש של הנהג במערכת החשמלית, אך השילוב הזה של מנוע דיזל קטן וחסכוני לצד מערכת תגבור חשמלי, יחד עם מבנה אולטרה-אווירודינמי, יצרו כאן רכב בעל יכולות חיסכון חסרות תקדים. בניגוד לרוב הרכבים בכתבה זו, מספר רב של יחידות מדגמי ה-XL1 (מתוך ה-250 שנמכרו מאז ומעולם) עדיין נעות בכבישי אירופה וארה"ב. לישראל היא מעולם לא הגיעה.

המדריך לרכב פלאג אין

לייטייר 0 – חזון אחרית הימים

סביב לייטייר הייתה גם לנו כאן במגזין התלהבות נרחבת – היצרנית ההולנדית שקדה במשך שנים ארוכות על פיתוח של כלי רכב חשמלי שכבר נכנס ל"שלב הבא" של עולם ההינע החשמלי – טעינה סולארית. הרעיון של טעינה סולארית לרכבים חשמליים מתרוצץ באוויר שנים ארוכות, ואנחנו אפילו חווינו את זה בעצמנו במבחן של הג'נסיס G80 עם הגג הסולארי ואף במסגרת הקפת ישראל ברכב חשמלי, אך לייטייר (Lightyear, "שנת אור" בלעז) לקחה את הנושא צעד קדימה.

כל הגג, אזור תא המטען ומכסה המנוע – כל כולם מכוסים בתאים סולאריים, שאיפשרו ללייטייר בתנאים אופטימליים ובמדינות שמשיות במיוחד להשיג עד 70 קילומטרים נוספים ביום. איפה הקאץ'? הדגם הראשון של היצרנית עלה לא פחות מרבע מיליון יורו, וקצת הייצור שלו היה מוגבל להחריד. לאחר הצגת הלייטייר 0, שאתם רואים כאן בתמונה, היצרנית כבר הצהירה כי השלב הבא יהיה רכב סולארי ב-40 אלף דולרים בלבד, אך תוכניות אלו נגדעו באיבן.

כשנה לפני הכנת הכתבה הזו, בתחילת 2023, לייטייר פשטה רגל. בדומה לאירועים אחרים שמתרחשים בקנה מידה כזה, בו יצרנית "חדשה" יחסית צוללת ראש לתוך עולם טכנולוגי בלתי ממופה, ההולנדים לא הצליחו לשמור על הראש מעל למים – ולייטייר הפכה, בינתיים, להיסטוריה. הטכנולוגיה לעומת זאת לא, וסביר שאת הפיתוחים ופריצות הדרך שהשיגה היצרנית אנחנו נראה בעתיד בקני מידה גדולים יותר.

טויוטה ראב 4 חשמלי – הרבה לפני שידענו מה זה טסלה

בימים אלו מתקיים קמפיין מכירות אגרסיבי לטויוטה bz4X, הדגם החשמלי הראשון של היצרנית שנחת בישראל וחולק פלטפורמה זהה עם יצרנית יפנית אחרת – סובארו, שם הדגם המקביל נקרא סולטרה. חייו של ה-bz4X היו מרובים בשערוריות דוגמת ריקולים חמורים מעבר לים ותג מחיר גבוה במיוחד בישראל (בדומה להרבה חשמליות אחרות), אך בניגוד לדעה הרווחת – לא מדובר בקרוסאובר החשמלי הראשון של טויוטה.

הראב 4 החשמלית הוצגה על ידי טויוטה בתחילת שנות האלפיים, כשדווקא הבכורה לעולם הרכבים ההיברידיים הייתה בעיצומה. הראב 4 החשמלי המקורי נמכר במאות יחידות בלבד, באזורים מאוד מוגדרים בארה"ב, והציע לזמנו נתונים חסרי תקדים – טווח של כ-170 קילומטרים, לצד שיטת טעינה ייחודית באמצעות מה שנקרא בזמנו מטען מגנה (Magne) – פלאג שמאפשר בעצם טעינה אלחוטית של הרכב, ללא מגע ישיר בין הכבל למערכת הטעינה של הג'יפ.

בזמנו הרכב נמכר בעיקר כרכב ליסינג, אך יחידות בודדות שלו עשו את דרכן גם לשוק הפרטי וכיום עדיין ניתן למצוא אקזמפלרים כאלו מטיילים על כבישי החוף המערבי. זאת ועוד, ב-2010 טויוטה הציגה את הדור השני של הראב 4 החשמלי, והפעם טויוטה צרפה לצוות המחקר והפיתוח חברה קטנה ועלומה משהו לזמנו עם חיבה גדולה לתחום הרכב החשמלי – טסלה. הדגם נמכר באלפי יחידות בודדות וייצורו עצר ב-2014, ומאז נראה שטויוטה לא מצליחה להחליט – בנזין? חשמל? הייבריד? מימן?

חשמליות שהקדימו את זמנן: פולסטאר 1

אומנם עולם ההינע האלטרנטיבי מהווה כר פורה לפיתוחים ירוקים וחסכוניים, אבל למערכי חשמל / פלאג אין / הייבריד יש גם יתרונות כשרוצים לייצר דגמי קצה. וזאת גם כנראה הייתה המחשבה מאחורי ייצורה של הפולסטאר 1. אי אז ב-2017, ושנים רבות לפני הטענות על פשיטת רגל ושינויים בבעלות, בעלת הבית של וולוו בזמנו – ג'ילי הסינית – הודיעה כי פולסטאר, סדנת השיפורים הצמודה של וולוו, תהפוך לחברת בת עצמאית שתהיה בעצם בחלוקה משותפת של וולוו, וג'ילי, שגם וולוו עצמה שייכת לה באותו הזמן. מבולבלים? גם אנחנו.

הפולסטאר 1 הייתה הסנונית הראשונה של השם הישן-חדש, והוצהר מראש כי היא כאן בכדי לעשות שמות. מדובר ברכב קופה בעל מערך פלאג אין מעניין שמציג נתונים מרשימים אפילו לימנו – סוללה בגודל 34 קוט"ש, זוג מנועים חשמליים ומנוע בנזין עתיר הספק – אשר הובילו למעל ל-600 כ"ס במפלצת הפלאג אין הזו. בתחילה, פולסטאר רצתה לייצר את הפולסטאר 1 באופן מאוד מוגבל, אך הביקוש הרב לדגם ברחבי העולם עשה את שלו.

המהדורה האחרונה של הפולסטאר 1 ירדה מפס הייצור ב-2021 ונמכרה בכ-1,500 יחידות בלבד. עד לימינו מדובר בדוגמה מרשימה וקיצונית למה שניתן לעשות עם מערכת פלאג אין ברכבים שלא בהכרח מוטי חיסכון וחיבוק עצים, אבל הדרך של פולסטאר מאז קצת השתנתה – ולמרות הישגים מרשימים כאלו ואחרים ברחבי העולם, בישראל המותג לא מתרומם מאז השקתו. הפולסטאר 1 מעולם לא עלתה ארצה, עקב מחירה – שהיה עלול בהחלט להגיע לטווחים של מעל ל-800 אלף שקלים (!) לרכב פלאג אין בתצורת קופה.

לא רק חשמליות שהקדימו זמנן: הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על חשמליות שהקדימו זמנן? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post בחזרה לעתיד – המכוניות החשמליות (וההיברידיות) שהקדימו את זמנן appeared first on פלאג מג.

הגרסאות החדשות האלו מעוצבות כמובן באופן ספורטיבי יותר מהגרסאות הרגילות של הדגמים, ומגיעות גם עם תוספת כוח נחוצה. התרחבות תת-המותג GTX מתרחשת עקב ההצלחה שלו באירופה, כאשר כל ID.4 ו-ID.5 חמישיים שנמכרים הם בגרסת ה-GTX.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

נתונים טכניים של פולקסווגן ID.3 GTX

ה-ID.3 GTX היא כאמור גרסה ספורטיבית יותר של מכונית ההאצ'בק החשמלית ID.3. היא מגיעה בשתי גרסאות: GTX רגילה וגרסת ביצועים (GTX Performance).

הגרסה הרגילה זוכה למנוע בהספק של 282 כ"ס, בדומה לגרסת ההנעה האחורית החדשה של פולקסווגן ID4. הפרפורמנס מצוידת במנוע החשמלי החזק ביותר של המותג (נכון לרגע זה), בהספק של 322 כ"ס. בשני המקרים, המנוע מניע את הגלגלים האחוריים. לדגם יש סוללה בגודל 79 קוט"ש (לעומת 77 קוט"ש בדגם הרגיל) עם טווח נסיעה מקסימלי של 600 ק"מ.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

עיצוב חיצוני ופנימי של פולקסווגן ID.3 GTX

מבחוץ, עיקר השינויים הם פגוש קדמי בסגנון GTX, תאורת יום חדשה וחישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ'. מבפנים, לרכב יש מושבי ספורט פרימיום עם תפירה אדומה, ונעשה שימוש בחומרים איכותיים יותר לתא הנהג.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

נתונים טכניים של פולקסווגן ID.7 GTX Tourer

ה-ID.7 GTX Tourer היא מכונית הסטיישן החזקה ביותר של פולקסווגן – חשמלית ולא חשמלית כאחד. היא מגיעה עם הנעה כפולה בהספק של 335 כ"ס. יש לה סוללה בגודל 88 קוט"ש, הגדולה ביותר הזמינה לדגמים מפלטפורמת MEB, שמאפשרת לה טווח נסיעה מירבי של כ-622 ק"מ.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

עיצוב פולקסווגן ID.7 GTX Tourer

העיצוב החיצוני של הרכב ייחודי לגרסה זו, וכולל תגי GTX מוארים וגריל "חלת דבש" מיוחד. מבפנים, מופיע כיתוב GTX על משענות הגב, ותפירה אדומה על המושבים, הדשבורד, חיפויי הדלתות וההגה. גם בגרסת ההנעה הכפולה, הרכב מגיע עם תא מטען גדול בנפח 1,714 ליטר.

תמחור שתי הגרסאות החדשות באירופה טרם נחשף.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים לדבר על רכבי פולקסווגן? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post החשמליות הספורטיביות החדשות של פולקסווגן: ID3 GTX ו-ID7 GTX Tourer appeared first on פלאג מג.

בכתבה זו נכסה באופן נרחב את כלל הדגמים החשמליים שצפויים להגיע לישראל בשנת 2024, על פי המידע שנמסר לנו מהיבואנים. בחלק מהמקרים נציין גם דגמי פלאג אין ודגמים היברידיים רלוונטיים, אך זה לא העיסוק העיקרי בסקירה הזו. כמובן שמלבד דגמים אלו, תמיד יכולות להיות הפתעות בהמשך השנה, ועל כך נעדכן באופן סדיר בכתבות הרגילות שלנו, שמתפרסמות מדי יום.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

MG

שנת 2023 הייתה שנה פורייה למותג MG בישראל, עם תחילת הייבוא הסדיר של MG4, ה-MG מארוול R, ו-MG5, לצד חזרתה של MG ZS EV. גם בשנת 2024 מחכים לנו דגמים חדשים, כאשר המעניין ביותר הוא MG Cyberster.

הסייברסטר היא מכונית רודסטר חשמלית מרשימה, עם 2 מושבים, גג נפתח ודלתות מספריים. הרכב יושק באירופה רק באמצע שנת 2024, ואז ייחשף גם המפרט המלא שלו. עד כה ידוע לנו שהוא יגיע בשתי גרסאות הנעה: הנעה אחורית בהספק של 310 כוחות סוס, והנעה כפולה בהספק של 536 כוחות סוס.

במקביל לסייברסטר, צפויה להגיע ארצה גם MG4 X-Power הספורטיבית, לה הנעה כפולה עם 435 כוחות סוס ויכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד. לרכב סוללה בגודל 61.7 קוט"ש כמו גרסת ה-Long Range, עם טווח נסיעה של כ-385 ק"מ (לעומת 450 ק"מ). ל-X-Power יש קצב טעינה מהירה של עד 150 קילוואט, שמאפשר לטעון אותה מ-10-80% תוך כ-35 דקות (בעמדה מתאימה). לצידן, תגיע לישראל גם מכונית הסופר מיני MG3 היברידית.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

BYD

ואם כבר מדברים על שנים פוריות, אי אפשר להתעלם ממה ש-BYD עשתה בשוק הישראלי בשנה החולפת. תוכלו לקרוא על כך עוד בכתבת סיכום 2023 בתחום הרכב שפרסמנו אתמול. גם 2024 הולכת להיות רצופת אקשן, עם 3 דגמים שיגיעו לישראל.

הראשון שבהם הוא BYD Seal, שיגיע בפברואר. הרכב, שנועד להתחרות בטסלה מודל 3, מגיע בשתי גרסאות הינע – אחורית וכפולה. עם מנוע בהספק 528(!) כ"ס, בגרסת ההנעה הכפולה, הוא מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד. יש לו סוללה בגודל 82 קוט"ש, עם טווח נסיעה מירבי של 520-570 ק"מ (בהתאם לסוג ההינע). לסוללה יכולות טעינה של 11 קילוואט בעמדה ביתית, ו-150 קילוואט בעמדה מהירה.

ברבעון השני נראה בארץ גם את BYD Seal U, שמזכיר את BYD Tang מבחוץ ובסביבת הנהג. בסין הוא מכונה "SONG U" ומשווק בגרסת פלאגאין. ולמקרה שתהיתם, משמעות התוספת U היא "Utility". אלינו הוא יגיע בגרסה החשמלית, לה 5 מושבים, ומנוע בהספק של 217 כוחות סוס שמניע את הגלגלים הקדמיים. הוא יגיע ארצה בשתי אפשרויות סוללה – 71.8 ו-87 קוט"ש, להן טווח נסיעה מירבי של 420-500 ק"מ.

במהלך המחצית השנייה של השנה, תגיע אלינו גם מתיחת הפנים של BYD Tang, שכרגע אין מידע לגביה. אנחנו כמובן נעדכן ברגע שייחשפו פרטים נוספים.

פולקסווגן

בשנת 2024 צפויים להגיע לארץ 3 דגמים חשמליים מעניינים של המותג, אותם כבר סיקרנו במועד השקתם העולמית: פולקסווגן ID5, פולקסווגן ID7 ופולקסווגן ID BUZZ.

בכתבת השנה הקודמת ציפינו שה-ID.5 תגיע לישראל בסוף השנה הזו, אך חל עיכוב קל בנושא. ה-ID.5 צפויה להגיע ברבעון השני של 2024. מדובר בגרסת הקופה (Coupe) של הקרוסאובר החשמלי פולקסווגן ID4. היא תגיע ב-2 אפשרויות הספק, 174 ו-204 כוחות סוס. לשתיהן סוללה בגודל 77 קוט"ש עם טווח מוצהר של כ-512 ק"מ בגרסה הבסיסית (וככל הנראה פחות מכך בגרסת הביצועים). בנוסף, לרכב גם גרסת GTX ספורטיבית בעלת הנעה כפולה, לה הספק של 299 כוחות סוס ויכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.3 שניות. כלל הגרסאות יתמכו בטעינה מהירה בקצב מירבי של 135 קילוואט, וטעינה ביתית בקצב מירבי של 11 קילוואט.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

לצידה, ברבעון השלישי של 2024 תגיע המסחרית המדוברת ID.BUZZ (שגם אותה ציפינו לראות בסוף שנה זו, אך נראה שהמלחמה עיכבה הרבה דגמים). היא התפרסמה בזכות העיצוב הרענן שלה, שאינו אופייני בעולם המסחריות. בדומה ל-Bus המיתולוגי של המותג, יש לה מנוע (הפעם, חשמלי) שמניע את הגלגלים האחוריים. היא חולקת פלטפורמה חשמלית ייעודית עם דגמי הקונצרן האחרים, וסוללה בגודל 82 קוט"ש כמו הסקודה אניאק קופה הקודמת ופולקסווגן ID.5.

ברבעון האחרון של השנה, נראה בארץ את פולקסווגן ID.7. זו מכונית סדאן חשמלית, שגם גרסת הסטיישן שלה נחשפה לא מזמן – פולקסווגן ID7 טורר. לשתי הגרסאות מנוע בהספק של 286 כוחות סוס שמניע את הגלגלים האחוריים, לצד אפשרות בחירה בין שתי סוללות – 82 ו-91 קילוואט. הטווח המוצהר של הרכב הוא כ-700 ק"מ, ובהמשך נראה גם גרסת הנעה כפולה שלו.

טסלה

היות וטסלה היא המותג היחיד שאינו עובד עם חברת יח"צ מסודרת, אנחנו יכולים רק לשער לגבי דגמי טסלה שיגיעו ארצה במהלך 2024. ההנחה שלי היא שאת הסייברטראק לא נראה בנופי ארצנו בקרוב, אך תמיד מותר לפנטז. ומה לגבי דגמים שיותר סביר שנראה בישראל?

קודם כל, אולי נראה בישראל במהלך השנה הקרובה את מתיחת הפנים של מודל Y, ואפילו את המודל Y בגרסת שבעת המקומות. בחודש אוקטובר טסלה השיקה בארה"ב גם גרסה מוזלת של מודל Y, לה הנעה אחורית, ומחירה מתחיל מ-44 אלף דולר.

במקביל, טסלה עובדת כעת על דגם בסיס זול אף יותר, שיגיע בתצורת האצ'בק וישאב אלמנטים עיצוביים ממודל 3 והסייברטראק (שילוב מעניין לכל הדעות). מחירו ההתחלתי המשוער הוא 28 אלף דולר, אך יש גם חדשות רעות לכל המתרגשים שכבר מצפים ל-2024 – כי נראה אותו בשווקי העולם רק בשנת 2025, עוד טרם העיכובים הידועים לשמצה של טסלה.

זיקר

בקרוב מאוד, יגיע ארצה מותג חשמלי חדש לקהל הישראל – זיקר (ZEEKR). שני הדגמים הראשונים שיגיעו הם זיקר 001 וזיקר X. אנחנו מאמינים שבהמשך יגיע ארצה גם המיניוואן החשמלי זיקר 009, אך כרגע עוד לא נמסר צפי.

זיקר 001 היא מכונית סאלון, לה 2 גרסאות הינע ו-3 רמות גימור. בגרסת הבסיס היא מגיע עם מנוע בהספק של 272 כוחות סוס שמניע את הגלגלים האחוריים. בגרסה הבכירה, יש לה הנעה כפולה בהספק 544 כוחות סוס. בגרסת הביצועים הזו, היא גם יכולה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות. לרכב 2 אפשרויות סוללה: 86 ו-100 קוט"ש, עם טווח נסיעה שנע בין 580-620 ק"מ. תוכלו להטעין אותו בטעינה מהירה בקצב מירבי של 200 קילוואט, בדומה למייבאך שהזכרנו.

זיקר X הוא קרוסאובר קומפקטי, שיוצע גם הוא בשתי אפשרויות הינע – הנעה אחורית וכפולה. גרסת הבסיס בעלת 272 כוחות סוס, והבכירה עם הספק של 428 כוחות סוס. בגרסת הביצועים הבכירה הרכב יכול להאיץ ב-3.8 שניות גם כן. שתי גרסאות ההינע מצוידות בסוללה בגודל 69 קילוואט, עם טווח של 400-440 ק"מ ויכולת תמיכה בטעינה מהירה בקצב מירבי של 150 קילוואט.

מרצדס

דגם העלית מרצדס EQS SUV מייבאך, המייבאך החשמלית הראשונה, צפוי להגיע למחוזותינו במהלך השנה הקרובה. הוא מבוסס על מרצדס EQS-SUV ומתעלה עליה בדרגות הפאר, בין השאר בהספק שלו – 649 כוחות סוס והנעה כפולה. יש לו סוללה בגודל של כ-108 קוט"ש, שמאפשרת טווח נסיעה של כ-600 ק"מ. הטעינה הביתית של הדגם מתאפשרת בקצב מרשים של 22 קילוואט, והמהירה – עד 200 קילוואט. וגם מבפנים, היא יוקרתית ומאובזרת ביותר… כמצופה.

בנוסף, צפויה להגיע ארצה מתיחת הפנים של מרצדס GLA פלאגאין, מרצדס CLA פלאגאין, מרצדס GLC פלאגאין, מרצדס GLE פלאגאין, מרצדס E-Class פלאגאין ודגמים נוספים.

סמארט

במקביל לדגמי מרצדס, ולאחר ההשקה של סמארט 1 שהתקיימה החודש, גם הקרוסאובר החשמלי סמארט #3 צפוי להגיע אלינו במהלך 2024. זה רכב בתצורת קופה, עם מנוע בהספק של 266-422 כוחות סוס (בהתאם לרמת הגימור, כאשר גרסת הבראבוס היא הבכירה ביותר). יש לו סוללה בגודל 66 קוט"ש, וטווח נסיעה מירבי מוצהר של 455 ק"מ. בנוסף, בעתיד צפוי להגיע ארצה גם קרוסאובר גדול וסודי של המותג.

קיה

ברבעון הראשון של 2024 יגיע ארצה הדגם המדובר קיה EV9. זו מכונית בת 6-7 מקומות, והראשונה בסגמנט 7 המושבים החשמלי בישראל שבנויה על בסיס פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי. הדגם מגיע עם שני גדלי סוללה, שמאפשרים טווח שנע בין 352 ל-464 ק"מ, עם אפשרויות להנעה כפולה או אחורית בלבד. קצב הטעינה הביתית שלה הוא 11 קילוואט, והמהירה – עד 350 קילוואט.

תוכלו לקרוא עוד על הנושא במדריך שלנו – ההבדלים בין פלטפורמה משותפת לפיתוח ייעודי

לצד קיה EV9, ברבעון הרביעי תגיע ארצה קיה EV3, ומתישהו במהלך השנה נראה כאן גם דגם סדאן חדש בסגמנט C (ששמו טרם נקבע). קיה EV3 היא גרסה מוקטנת של קיה EV9, שמצטרפת להיצע הקרוסאוברים של המותג. היא שומרת על המבנה המודולרי של ה-EV9, ומאפשרת לשנות את הסביבה הפנימית שלה ל-4 סביבות שונות: מצב ריכוז, מצב חברתי, וגם מצבי ריענון ואחסון.

ג'נסיס

היות וכרגע ידוע לנו רק שיונדאי תייבא ארצה רק את סנטה פה ההיברידית החדשה, החברה הבאה בקונצרן היא ג'נסיס. השנה יגיעו דגמים שסיקרנו ממש לא מזמן, G80 החשמלית החדשה ומתוחת הפנים ו-GV80 הרגילה והקופה (לה קיימת גם גרסת הינע מיקרו-היברידית).

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

פיג'ו

בשנה הבאה תגיע ארצה פיג'ו 408 החשמלית, לה חיכינו מאז השקת פיג'ו 408 פלאגאין. הגרסה החשמלית e-408 עוד לא יצאה לשווקים, אך ככל הנראה תגיע ארצה במהלך הרבעון השני או השלישי של השנה. במקביל, נראה בארץ גם את פיג'ו 3008 החשמלית שהושקה השנה. עד כה הדגם נמכר בהנעת בנזין ופלאגאין (כשאת הגרסה השנייה גם בחנו במבחן פיג'ו 3008 פלאגאין), וכעת מגיעה גם הגרסה המחושמלת שלו.

לפיג'ו 3008 החשמלית יש 3 גרסאות הינע, כאשר הבכירה ביותר מגיעה עם הנעה כפולה בהספק של 320 כוחות סוס. מנועים אלו משודכים לסוללות בגודל 73-98 קוט"ש (בהתאם לרמת הגימור וסוג ההינע), עם טווח נסיעה מירבי של 525-700 ק"מ.

אורה

אורה פאנקי קאט הושקה בתחילת 2023, ומאז גם הגיעה ארצה ברמת גימור נוספת. בשנה הבאה צפוי להגיע לישראל דגם חדש של החברה: ORA 07. זה הדגם השני של המותג, שמגיע בתצורת סדאן-קופה, ומכונה גם "The Next Ora Cat". ה"אורה הבאה" בעלת מנוע בהספק של 408 כוחות סוס, שמאפשר לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.3 שניות. יש לה סוללה בגודל 83.5 קוט"ש, שמאפשרת טווח נסיעה מירבי של 430 ק"מ. קצב הטעינה המהירה שלה הוא 80 קילוואט, ונגלה את כל שאר הפרטים עם הגעתה ארצה.

סקודה

לסקודה אין צפי לייבוא דגם חשמלי חדש, כיוון שבכל העולם קיימות רק הסקודה אניאק והסקודה אניאק קופה (שגם זכתה לדור חדש של אניאק 2024 לא מזמן). אנחנו כן נראה בארץ גרסה מתוחת פנים לסקודה סופרב פלאגאין, שגם דיווחנו כבר על מתיחת הפנים שלה.

DAYUN

בהמשך לידיעה על כך שקבוצת כדורי (יבואנית סקייוול בישראל) תחל לייבא את רכבי מותג DAYUN, כעת אנו יודעים מה הם שלושת הדגמים הראשונים שינחתו כאן במחצית השנייה של 2024. הראשון שבהם הוא קרוסאובר 6-7 המקומות החשמלי DAYUN Yuanhang H9, שמגיע עם הנעה כפולה בהספק 600 כוחות סוס. יש לו יכולת טעינה מהירה בקצב מירבי של 320 קוט"ש, וסוללה גדולה שתאפשר טווח נסיעה מוצהר של כ-800 ק"מ. כרגע יש לנו מעט מאוד פרטים על הדגם הזה, אבל יכול להיות שהוא יתחרה בדגמים כמו מרצדס EQB, קיה EV9 (שהזכרנו ממש לפני כמה פסקאות) ומקסוס איוניק 5.

לצידו, נראה את Yuanhang Y6 – מכונית סדאן יוקרתית עם הספק של 680 כוחות סוס, שמאפשרים לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. יש לה טווח נסיעה מוצהר של כ-720 ק"מ, וקצב טעינה מירבי של 320 קוט"ש.

אחרון חביב הוא ה-Yuehu, קרוסאובר עירוני קומפקטי. יש לו טווח מוצהר של 330 ק"מ והוא מיועד לקהל צעיר.

סאנגיונג

יצרנית הרכב הקוריאנית כבר הוציאה לשוק העולמי את קורנדו החשמלית, וכעת היא נוגסת שוב בפלח השוק הפופולארי עם גרסה חשמלית לקרוסאובר טורס. הטורס החשמלי הושק בעולם באוגוסט 2023, וצפוי להגיע אלינו במחצית השנייה של השנה. הרכב מבוסס על פלטפורמה משותפת לדגמי בנזין, ויש לו מנוע ב"הספק הזהב" החשמלי – 204 כוחות סוס – שמניע את הגלגלים הקדמיים. סוללת ה-LFT בה הוא משתמש מיוצרת בידי BYD, ומגיעה בגודל 70 קוט"ש, עם טווח חשמלי מוצהר של 420 ק"מ.

אודי

לפני כשבוע הקדימה להגיע לישראל אודי Q4 45 המעודכנת, ובגזרה החשמלית מצפים לנו ברבעון הרביעי של השנה עוד 2 דגמים: אודי Q6 איטרון, ואודי A6 איטרון. אודי Q6 e-tron הוא הדגם הראשון של המותג שמתבסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של המותג (PPE), שפותחה באופן משותף עם פורשה ותשרת גם את המקאן החשמלית. מדובר בדגם גדול במעט מה-Q4 שאנחנו מכירים. יש לו הנעה כפולה בהספק כולל של 360 כ"ס, עם מצב בוסט בעל 400 כ"ס. לסוללה שלו, שגודלה 100 קוט"ש, יש יכולת טעינה מהירה בהספק של עד 270 קילוואט – וטווח נסיעה מוצהר של עד 600 ק"מ.

אודי A6 איטרון היא מכונית סדאן עם הנעה כפולה, שכרגע נחשפה כרכב קונספט שנועד להתחרות בטסלה מודל S. יש לה הספק משוער של 469-476 כ"ס, לצד סוללה בגודל 100 קוט"ש, לה טווח משוער של 640-690 ק"מ.

BMW

במהלך הרבעון הראשון של השנה, נראה את BMW i5 החשמלית, כסיפתח לסדרה 5 החדשה. בגרסת ההנעה הכפולה, הרכב מגיע עם הספק משולב של 592 כוחות סוס, שמאפשר לו להאיץ ב-3.8 שניות. יש לו סוללה בגודל 81.2 קוט"ש, עם קצב טעינה ביתית מירבי של 11 קילוואט, וקצב טעינה מהירה של 205 קילוואט.

ברבעון השני תגיע BMW IX2, לה טווח נסיעה מירבי של 449 ק"מ, ויכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5.6 שניות.

במחצית השנייה של 2024, יגיעו ארצה גם דגמי מיני החדשים – כולל מיני החשמלית החדשה. לרכב יש 135 כ"ס, וטווח נסיעה מוצהר מירבי של 305 ק"מ. עם סוללה בגודל 40.7-54.2 קוט"ש (בהתאם לרמת הגימור), יש לה קצב טעינה ביתית של 22 קילוואט, וטעינה מהירה בקצב מירבי של 95 קילוואט.

אבארט

אבארט 500e מגיעה מבית מותג הביצועים של פיאט, ומבוססת על פיאט 500 החשמלית. יש לה מנוע חשמלי בגודל 155 כ"ס שמניע את הגלגלים הקדמיים, שמאפשר לה לזנק מ-0-100 קמ"ש תוך 7 שניות. היא מגיעה עם סוללה בגודל 42 קוט"ש, לה טווח נסיעה מוצהר של 265 ק"מ וקצב טעינה מהירה מירבי של 85 קילוואט. נראה אותה בישראל כבר במהלך חודש ינואר.

JEEP

ג'יפ אוונג'ר החשמלי מגיע אלינו גם הוא בינואר 2024. הוא מבוסס על הפלטפורמה החשמלית המשותפת של קונצרן סטלנטיס, ומגיע עם מנוע בהספק 154 שמניע את הגלגלים הקדמיים. לאוונג'ר סוללה בגודל 54 קוט"ש, לה קצב טעינה מירבי של 100 קילוואט, וטווח נסיעה של כ-400 ק"מ.

מה יהיה בשנה הבאה במגזין פלאג מג?

למרות סיום 2023 האיום והנורא מבחינה מדינית, אנחנו מקווים שזו תהיה שנה של תקומה ושיקום. בהקשר האישי שלנו, המגזין הולך וגדל מדי שנה, ואיתו גם ערוצי היוטיוב והטיקטוק שלנו. קבוצת הפייסבוק שלנו, "עוברים לרכב חשמלי", הפכה בשנה החולפת לקבוצת הפייסבוק הגדולה ביותר עבור רכב חשמלי (עם מעל ל-24 אלף חברים!).

אנחנו צופים הרבה דברים מרגשים בשנת 2024. נמשיך לעשות מבחני דרכים, סקירות מעניינות, סרטונים אינפורמטיביים ומצחיקים, פוסטים וכתבות – ולהנגיש את תחום הרכב בפשטות, ענייניות ועם קריצה לכל הקוראות והקוראים שלנו. תודה רבה שאתם איתנו, אנחנו מעריכים מאוד את המעורבות שלכם, ואנחנו שמחים לספק לכם תוכן איכותי ומרענן.

ב-1 לינואר 2024 גם פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

ולמקרה שפספסתם, אתם מוזמנים גם לקרוא את הכתבה הקודמת שלנו, שמסכמת את שנת 2023 – סיכום 2023 ברכב החשמלי.

שמרו על עצמכםן, ונתראה בשנה הבאה! אנו מאחלים לכולכןם שבשנת 2024 נהנה מקצב טעינה מירבי של אנרגיות חיוביות ומתחדשות.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבים חשמליים, פלאג אין והיברידיים? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

The post הדגמים החדשים שיגיעו לישראל בשנת 2024 – מה מחכה לנו בתחום הרכב החשמלי בארץ? appeared first on פלאג מג.

בסוף שנת 2022, פרסמנו את כתבת מה מחכה לנו בעולם הרכב החשמלי ב-2023? כעת, כשאנחנו בימיה האחרונים של שנת 2023, החלטנו לחזור אחורה ולראות מה הובטח לנו אז, מה בוצע בפועל, מי הפתיע אותנו ונדבר גם בחצי מילה על מה מחכה לנו ב-2024 בשוק הרכב החשמלי הישראלי. כתבת סוף שנה מיוחדת של צוות פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי, לראשונה אי פעם – פרויקט הדגל של המגזין

במהלך שנת 2022 החל אצלנו רעיון שקרם עור וגידים לאורך אותה השנה – להקיף את ישראל ברכב חשמלי. לא לנסוע לאילת וחזרה, לא לנסוע לחרמון וחזרה… להקיף. ממש הכל. מספר חודשים של תכנונים ותיאומים, ובדצמבר 2022 יצאנו לדרך. הפרויקט צולם ממש בימים האחרונים של 2022 וחזרנו מהמסע עם מאות ג'יגה-ביט של חומרי גלם.

שני ידידי מערכת מטעם אחד מערוצי הטלוויזיה הנצפים בארץ הביעו עניין בתיעוד המסע שעשינו, אך כפי שאומרים – האדם מתכנן תוכניות ואלוהים צוחק. התקופה הייתה מיד לאחר מונדיאל 2022, צוותי צילום רבים היו בחופשות מרוכזות אחרי פעילות אינטנסיבית ולא היו זמינים לפגוש אותנו, ולאחר מכן החלו מחאות המהפכה המשפטית שתפסו המון כותרות – ודחקו הצידה עניינים פעוטים כמו המסע שעשינו. זה לקח קצת זמן, אבל בפברואר 2023 – אחרי שעות עבודה אינסופיות – הפרויקט עלה, ואתם מוזמנים לעיין בו ממש כאן:

BYD

נתחיל ממי שנמצאת היום בראש טבלת המכירות של המכוניות החשמליות בארץ – BYD. היצרנית הסינית המפורסמת נחתה בישראל לקראת סוף 2022, והספקנו גם לבחון את ה-BYD ATTO3 שלה עוד לפני תום אותה שנה. יחד עם האטו 3, הגיעו ארצה שני דגמי BYD נוספים – ה-BYD HAN, מכונית הסדאן הספורטיבית וה-BYD TANG – קרוסאובר שבעה מקומות גדול עם טוויסט ספורטיבי.

בגלל שכולן הושקו יחדיו אי אז, לא היה לנו למעשה שילוב של BYD באותה הכתבה, כי נכון לאותו הזמן – לא היה צפי הגעה של דגמים נוספים של BYD ארצה. אבל הסינים הממזרים יודעים בדיוק איפה לעקוץ, ובאוגוסט 2023 הושקה בישראל ה-BYD דולפין – האצ'בק חשמלית עם מימדים נדיבים שאפילו נבחנה אצלנו במסגרת המבחן המקיף לדולפין, האחרון שעלה למגזין ב-2023. הדולפין הפכה להיות אחת ההפתעות של השנה בהגיעה ועם המחיר התחרותי (ביחס כמובן למתחרות שלה) מספקת נתוני מכירות לא רעים כלל.

MG

הבאה בתור ברשימת הסיכום שלנו היא MG, שעשתה קאמבק מרשים חזרה לישראל. הסיפור של MG די מבאס – עד הגעתה של טסלה, ה-MG ZS שלטה בטבלאות המכירות של הרכבים החשמליים בישראל. לאחר מכן הדגם שודרג, אך ענייני קורונה שפגעו ביצרן יצרו עיכובים משמעותיים ודחו את הגעתה למועדים לא ידועים הלאה מ-2022.

אבל באוגוסט 2023, MG החלה בסוג-של-קאמבק שלה בגזרה החשמלית בארץ: בעוד ה-MG EHS פלאג אין נמכרה באין מפריע לכל אורך זמן זה, הושקו בישראל בין לילה 2 דגמים של היצרנית: הראשון הוא ה-MG5, חשמלית סטיישן ראשונה בעולם ובישראל, והשני הוא ה-MG4 – ההאצ'בק הקטנה יותר, והראשונה של MG להתבסס על פלטפורמה יעודית חדשה לרכב חשמלי. באותה השקה נאמרו גם מספר דברים לגבי ה-MG מארוול R, שגם הוא נבחן אצלנו לאחרונה אחרי שהושק זמן קצר אחרי השקת ה-5 וה-4, וגם ה-ZS חזרה ארצה. לצידן, היבואנית הבטיחה יבוא של ה-MG CYBERSTER, קבריולט חשמלית קטנה ומגניבה, אבל עליה נדבר בכתבה הבאה.

פולקסווגן

את הזרוע הנושאת את שם הקונצרן אין באמת צורך להציג. צ'מפיון מוטורס השיקה בסוף 2022 את ה-ID4 החדשה בארץ, והדגם החל להמסר לראשוני הלקוחות ברבעון הראשון של 2023. הפולקסווגן ID4 גם נבחנה אצלנו וזכתה לחוות דעת חיובית מצידנו, כאשר היא מציגה את החזון הראשוני והמקורי של הקונצרן בסגמנט החשמלי היעודי.

פרט ל-ID4, לא ראינו ב-2023 חברות חדשות לבית פולקסווגן בגזרה החשמלית. למרבה הצער, אנחנו כבר יודעים שהיצרנית לא ממש רצה לשלוח לישראל כל דגם חדש שיוצא, ולכן את העיבוי המשמעותי של הליין של היצרנית – צפוי מאוד שנראה דווקא ב-2024 הבאה עלינו לטובה. גם כאן, כפי שניחשתם, נרחיב בכתבה הבאה בסדרה, שתסקור את מה שצפוי להגיע ארצה בשנה הקרובה.

מרצדס

משפחת ה-EQ הענפה של מרצדס נבחנה אצלנו כמעט במלואה במגזין: זה התחיל לפני הרבה זמן עם המרצדס EQV, המשיך במרצדס EQE המרשימה, מרצדס EQS האימתנית שהייתה מהאחרונות להבחן כאן ב-2022, ה-EQB בעלת שבעת המקומות, EQA הקטנה וה-EQC הוותיקה, שסיימה את הרצף של מרצדס במבחני הדרכים במגזין (לפחות לעת עתה…).

ב-2023 היבואנית הפשילה שרוולים במלחמה על הפלח היוקרתי ביותר בגזרת הדגמים החשמליים בארץ והנחיתה כאן את המרצדס EQE-SUV והמרצדס EQS-SUV. שני הדגמים משלימים למעשה את הגזרה החשמלית של מרצדס בישראל כאשר עתה יש ליצרנית הבווארית נציגות כמעט בכל סגמנט של עולם הרכב החשמלי, מגזרת הקרוסאוברים הקטנים, לגדולים, לשבעת המקומות, למכוניות המנהלים ומכוניות היוקרה – וכעת גם לגזרה של הקרוסאוברים הגדולים והיוקרתיים ביותר בתחום.

סקודה

בגזרה של סקודה לא היו הפתעות מרעישות, כי מה לעשות – הצ'כים לא ממש אוהבים להרעיש. הם אוהבים לעשות דברים באופן פרקטי וזורם, עם כל מיני פטנטים ושטיקים שמשום מה אף אחד אחר לא מנסה אפילו לייצר – כמו מנגנון מילויי המים בוישרים המגניב שלהם. 2023 התחילה בסקודה בישראל בהשקת הסקודה אניאק קופה, ככה דיי בשקט. הדגם גם היה מהרכבים האחרונים שנבחן אצלנו ב-2023, וזכה לתשבוחות – בדומה לאחיו, הסקודה אניאק "הרגיל".

אחות נוספת שנבחנה אצלנו במגזין ב-2023 היא הסקודה סופרב פלאג אין. זו הציגה לנו מכונית פלאג אין מהטובות בשוק כיום, ולמעשה סקודה המשיכה בגזרתנו בפעילותה הענפה עם זוג האניאקים, הסופרב פלאג אין והאוקטביה פלאג אין (שהייתה מהרכבים האחרונים להבחן במגזין בשנת 2022). בין לבין התבשרנו כי גם הקודיאק נכנסת לעולם ההינע האלטרנטיבי עם גרסת פלאג אין, הסופרב לעיל זוכה לעדכון נרחב בדמות הגדלת הטווח החשמלי שלה, על חשבון הפיכתה למכונית סטיישן – ולסיום, גם האניאק המוכרת קיבלה עדכון משמעותי.

טסלה

טסלה תמיד מעוררת עניין בקרב חובבי עולם הרכב החשמלי. היצרנית, שניתן לומר דיי בבטחון כי היא היא אחראית לפריחה האדירה של התחום בארץ החל מ-2021, לא הרעידה פה את השוק יתר על המידה במהלך השנה היוצאת. זה התחיל בחיתוך אגרסיבי של מחירי הרכבים שלה כבר בתחילת 2023, מה שאנחנו ניחשנו שיתחיל מלחמת מחירים (שאכן התחילה, בשלהי השנה).

בהמשך, הגיעה ארצה המודל 3 המעודכנת כמעט בהפתעה וזמן לא ארוך לאחר השקתה העולמית, כאשר שאר החדשות לגבי טסלה – אשר הגיעו לקראת סוף השנה – בישרו רבות בעיקר בנוגע לעתידה של היצרנית באופן גלובלי: היא ניצחה במלחמת חיבורי הטעינה לרכבים חשמליים בצפון אמריקה, ואף זכתה לחיזוק אדיר כאשר לאחרונה הודיעו גם קונצרן יונדאי קיה וגם קונצרן פולקסווגן – מי שנחשבות כשתי המתחרות הגדולות ביותר של טסלה בתחום החשמלי מבין יצרניות הרכב "המסורתיות" – כי הן מאמצות את התקן שלה. לצד כל זאת, הצטרפה גם ההשקה הרשמית, סוף כל סוף, של הסייברטראק.

DS

זרוע היוקרה של קונצרן סטלנטיס תכננה תוכניות גדולות ל-2023 לארץ, שרובן לא התממשו בגלל המלחמה באוקראינה, שאריותיו של משבר השבבים (שכידוע – פגע באופן קשה יותר ביצרניות האירופאיות) ועוד. בסוף 2022, לאחר ההשקה המוצלחת של ה-DS4, הגיעה אלינו בתחילת 2023 למבחן ה-DS3 החשמלית הקטנה, אחות לפלטפורמה לפיג'ו 2008 החשמלית ולסיטרואן C4 החשמלית.

אותה DS3 זכתה במהלך השנה לעדכון והיא גם נחתה בארץ מאוחר יותר, כאשר קצת לפנייה גם הגיעה הנה הגרסה המעודכנת של ה-DS7, כאשר הגרסה הקודמת שלו (בתצורת ה-4X4 קרוסבק) נבחנה אצלנו בעבר וזכתה גם היא לתשבוחות בגזרת הפלאג אין, לצד פיצ'רים מגניבים שלא ראינו כמעט באף רכב אחר כמו אופצייה של ראיית לילה!

מיצובישי

גם בגזרה של מיצובישי לא היה יותר מידי חדש השנה בישראל. שנת 2023 עברה, בדומה לשנת 2022, כאשר האאוטלנדר פלאג אין המעודכן לא מראה שום סימנים לגבי הגעתו (אשר בכל פעם מחדש נדחית על ידי היצרנית), ודיי חבל. יחד עם זאת, היצרנית והיבואנית לא אמרו נואש מישראל, ובכל זאת יש לנו כאן דגם אחד בעת הנוכחית של מיצובישי בגזרת המגזין.

מדובר כמובן במיצובישי אקליפס קרוס פלאג אין, שנבחנה אצלנו במבחן בכורה בארץ. פרט אלייה, לא ברור למה היצרנית חסכה מאיתנו דגמי פלאג אין נוספים בארץ, וייתכן שמדובר באחת משלל סיבות – בינהן חוסר רצון להתעסק עם הרגולציה האירופאית (בדומה להונדה שייבשה את פעילותה בישראל), מחירים גבוהים עד כדי חוסר אטרקטיביות ביחס לשוק ועוד.

קיה

קיה התחילה את שנת 2023 בקול תרועה רמה בישראל. היה זה בשלהי 2022 שהושקה בארץ הקיה EV6 המרשימה (בעת השקתה היינו בעיצומו של המסע להקפת ישראל ברכב חשמלי!), וזמן קצר לאחר מכן נחתו בארץ גם צמד דגמי הנירו החדשות (רק הגרסה החשמלית וגרסת הפלאג אין. גרסת ההייבריד נעדרה ובשלב זה לא ברור אם נראה אותה בארץ).

הקיה נירו החשמלית החדשה וגם הקיה נירו פלאג אין החדשה נבחנו אצלנו במגזין לצד האח הגדול מאוד עם שבעת המקומות – קיה סורנטו פלאג אין, ובהמשך הדרך נחתה בישראל גם גרסת בסיס זולה יותר לקיה EV6. מי שלא ראינו לצערינו הרב היא דווקא האחות הגדולה ביותר בגזרה החשמלית של קיה – הלא היא הקיה EV9, שבמקור שוער כי תגיע ארצה ממש בסוף 2023, אך הגעתה נדחתה. אבל אל דאגה…. רק בקצת.

סרס

סרס 3, שהושקה בישראל בעבר תחת טלקאר – יבואנית קיה – לא זכתה להצלחה גדולה במיוחד בארץ. כל זה צפוי היה להשתנות עם הגעתה של סרס 5 – שזכתה לעיצוב מודרני ומפרט טכני עדכני שמתחרה במובילות הסגמנט. הדגם הושק בארץ בשלהי 2023, ומבחן שלו יפורסם בשבועות הראשונים של שנת 2024 כאן אצלנו בפלאג מג.

סקייוול

גם בסקייוול עברו את 2023 בשקט יחסי, עם התמקדות בהגדלת פלח השוק של היצרנית בישראל ופחות בהשקות גרנדיוזיות ואין סופיות. מי שכן הגיעה ארצה היא הסקייוול XR86 – הלא היא הגרסה מוגדלת הסוללה של הסקייוול ET5 שאנחנו מכירים היטב. הדגם הושק בארץ בימים הראשונים של 2023 ונבחן אצלנו בקיץ, כאשר השינוי העיקרי הוא הגדלת הסוללה לצד עיצוב חזית מעט שונה מה-ET5 המוכרת.

סמארט

הדיבורים על השקת סמארט בישראל החלו לפני זמן רב מאוד, עוד כאשר ג'ילי רכשה אחוז מהבעלות על המותג הצעיר של מרצדס. במינכן 2021 הוצג לראשונה הסמארט #1 החשמלי, וכעת – מעל לשנתיים לאחר מכן – סמארט עשתה קאמבק רציני ארצה עם ההשקה של הסמארט #1, ההשקה האחרונה בתחום הרכב החשמלי ב-2023 בישראל.

מפתיע מאוד לכתוב את זה, אבל דווקא סמארט הביאה בשורה שעלולה להפוך להפתעת 2024 בארץ: מפרט טכני עשיר, מרחב פנים נדיב בזכות שימוש בפלטפורמה יעודית לרכב חשמלי, גיבוי של זוג יצרניות מובילות (ג'ילי ומרצדס), ופיצ'ר אחד חסר תקדים ברכב ברמת מחיר זו (ואף קרובה לה) – טעינה ביתית כסטנדרט בקצב של 22 קילו וואט, מה שיאפשר מילוי הסוללה בתוך סדר גודל של 3 וקצת שעות. אם רמות המחירים יישארו דומות להשקה, והשוק לא יחזור להשתוללות המחירים, לסמארט בהחלט יש פוטנציאל להפוך להפתעה של השנה הבאה בשוק הרכב החשמלי בארץ, ומבחן לדגם יתפרסם בחודשים הקרובים.

פולסטאר

פולסטאר לא בדיוק כיכבה בארץ ב-2023. החטיבה הספורטיבית לשעבר של וולוו (וחברת בת משותפת שלה ושל ג'ילי כיום), אשר עושה שימוש בפלטפורמות הקיימות של וולוו-ג'ילי לדגמיה, נחתה בארץ בשלהי 2022, עם רמת מחירים נמוכה מהמצופה אך לא אטרקטיבית כלל ביחס לתחרות. מכירות הדגם לא התרוממו ובמהלך 2023 כמות של רכבי פולסטאר החלה להמכר תחת "יד יבואן 0 ק"מ" במבצעים שהציעו אותה במחיר חדש של 214 אלף שקלים (מחיר ההשקה עמד על 253 אלף שקלים).

מבצעים אלו ממשיכים עד ימינו אנו, קצת יותר משנה מאז ההשקה. דגמים חדשים של פולסטאר טרם הגיעו ארצה, וגם הגעת הגרסה המעודכנת של הפולסטאר 2 – שזכתה למספר שיפורים משמעותיים – עודנה מתעכבת, ייתכן שכתוצאה מכמויות המלאי הקיימות לדגם הנוכחי אצל היבואנית על המדף. נקווה ששנת 2024 תהיה שנת המפנה של פולסטאר, עם הגעת הפולסטאר 3 ואולי גם הגרסה המעודכנת של ה-2.

אורה

עוד באוגוסט 2022 דיווחנו על תחילת הפעילות המחודשת של יצרנית הרכב הסינית גרייט וול מוטורס (GWM) באירופה, כאשר ציינו כי ייתכן מאוד והמותגים תחת גרייט וול (בינהם אורה ו-WEY) יעשו את דרכם ארצה מהר משחשבנו, וכך אכן היה. הפאנקי קאט נחתה כאן בתחילת 2023, וכמובן שאנחנו עם החיבה הרבה שלנו לחתולים – ממש השתוללנו.

בהמשך השנה הפאנקי קאט גם נבחנה אצלנו במבחן מקיף, והיא הציגה חבילה מרשימה ומעניינת של עיצוב שומנה מאוד, מרחב פנים נדיב במיוחד, שימוש בפלטפורמה יעודית לרכב חשמלי, עדכוני OTA ועוד. בגזרת המכירות שלה הלכה למעשה, הפאנקי קאט לא קצרה את הפירות להם ציפו אצל היבואנית – ואירועי השנה הנוכחית בוודאי לא עזרו לכך.

קופרה

כמו דגמי קונצרן פולקסווגן האחרים, גם קופרה התעכבה בכניסתה לעולם ההינע האלטרנטיבי בארץ. העיכובים החוזרים והנשנים בהגעתה של הקופרה בורן ארצה פינו מקום לכניסתה של קופרה אחרת, ומסקרנת לא פחות – הלא היא הקופרה פורמנטור בגרסת הפלאג אין שלה. את פלטפורמת הפלאג אין של קונצרן פולקסווגן אנחנו מכירים היטב, והקופרה פורמנטור פלאג אין הייתה גם כן אחד מרכבי הפלאג אין המגניבים והמרשימים שבחנו במגזין.

ג'נסיס

יש לנו פינה חמה בלב לג'נסיס. במהלך 2022, חטיבת היוקרה של קיה יונדאי כיכבה אצלנו במגזין והציגה יכולות חשמליות פנומנליות, במכוניות שבאמת העיפו לנו את הפוני אחת אחת. השיא של אותה שנה היה המסע להקפת ישראל ברכב חשמלי, אותו ערכנו על האוכף של הג'נסיס G80 החשמלית עם הגג הסולארי המסקרנת, שנחתה בארץ כמה חודשים קודם לכן.

ב-2023 הגיעה ארצה אחות נוספת אחת ויחידה למשפחת ג'נסיס – והיא הג'נסיס GV70 החשמלית. כמו אחיותה, גם היא הציגה יכולות חשמליות מרשימות ביותר לצד רמה מפתיעה ביותר של יוקרה אל מול המתחרות שלה (הן ממזרח והן ממערב). בשלהי 2023 הודיעה היצרנית שהיא מעדכנת את ה-G80, בעוד שקצת קודם לכן – הודיעה הנהלת היצרנית כי עד ל-2025, כלל דגמי המותג יהיו חשמליים למהדרין.

וולוו

לוולוו הייתה השקה אחת מעניינת השנה, שלמשך מספר ימים אפילו עשתה קצת הדים. הייתה זו הוולוו EX30, שהחלה להמכר בארץ במחיר התחלתי של 199 אלף שקלים. מחיר שכזה לא נראה אומנם למכונית של וולוו בשנים האחרונות בארץ, כל שכן לא חשמלית, אך השטיח מתחת לרגליה של היצרנית השוודית לשעבר וסינית בהווה נמשך באחת עם השקתה של הסמארט #1 לעיל – אשר עושה שימוש בפלטפורמה זהה, מציעה מפרט מעט מתקדם יותר, ומחיר נמוך יותר.

יונדאי

יונדאי הנחיתה בישראל שתי מכוניות חשובות ליצרנית במהלך שנת 2023 בגזרת ההינע האלטרנטיבי. האחרונה שבהן היא יונדאי קונה 2024, שגם נבחנה אצלנו ממש לאחרונה. היא הגיעה ארצה בחודש ספטמבר, וגרפה אצלנו שבחים על השיפור המשמעותי כמעט בכל פרמטר אל מול היונדאי קונה מהדור הראשון. למרבה הצער, דגם זה זמין היה ב-2023 בגרסת הייבריד בלבד.

מספר חודשים קודם לכן, הושקה בארץ בהשקה גדולה ומרשימה היונדאי איוניק 6 – מי שהייתה מבחינת היצרן המתחרה הישירה של הטסלה מודל 3. בהמשך הדרך היונדאי איוניק 6 גם נבחנה אצלנו, ופרט להיותה חשמלית מצויינת – פחות או יותר כפי שכבר הורגלנו מיונדאי – החלטנו גם להרחיק לכת, ולספור את כמות הפיקסלים שיש בתוך היונדאי איוניק 6!

אודי

לעומת קופרה, המצב באודי היה טוב בהרבה בארץ במהלך 2023. בעוד שקופרה החדירה ארצה דגם אחד בלבד, והוא דגם פלאג אין, באודי השיקו בארץ את האודי Q8 החשמלית – דגם הדגל של היצרנית בגזרה החשמלית, אשר מיועד להתחרות בדגמים כמו המרצדס EQE-SUV וה-BMW iX. בנוסף אליהם, הושקה בארץ גם הגרסה העדכנית של האודי Q4 איטרון, כאשר חודשים ספורים קודם לכן – אותה אודי Q4 איטרון גם נבחנה אצלנו.

ג'ילי

גם בג'ילי הייתה שנה שקטה יחסית, כאשר האירוע העיקרי שקרה אצל המותג שהוא בין המובילים בטבלאות המכירות החשמליות בארץ היה השקתה של הג'ילי ג'יאומטרי M6 – הלא היא הג'ילי ג'יאומטרי מתוחת הפנים, באמצע השנה הנוכחית. הדגם גם נבחן אצלנו במסגרת המבחן המקיף לג'ילי ג'יאומטרי החדשה, והוא שומר על רבים מהמאפיינים המוכרים של הג'יאומטרי הוותיקה, שנבחנה אצלנו לפני מעל לשנתיים.

לקסוס

הרכב הראשון של לקסוס נבחן אצלנו בשלהי 2022, ומדובר היה בלקסוס UX250h ההיברידית הקומפקטית. זו הייתה התחלת דרכה של לקסוס אצלנו במגזין, כאשר בהמשך הדרך נבחנה גם הלקסוס ES300h. בין לבין נכנסה גם ההשקה של דגמי ה-RX החדשים של המותג, וגם הם נבחנו אצלנו – הן הלקסוס RX450h פלאג אין, והן הלקסוס RX500h ההיברידי הספורטיבי – מהמכוניות המגניבות והמיוחדות ביותר שנבחנו במגזין.

דווקא לקראת סוף השנה הנוכחית, לקסוס "נתנה בראש" באופן משמעותי בישראל: זה התחיל מהשקת הלקסוס RZ החשמלית בארץ, המשיך להשקת המיניוואן ההיברידי היוקרתי לקסוס LM, הגרסה המעודכנת של הלקסוס UX300 החשמלית, ואפילו הלקסוס LBX ההיברידית הקטנה נחתה כאן ממש בשבועות האחרונים של שנת 2023. כעת, נראה מה תביא לנו היצרנית ארצה ב-2024…

סיטרואן

בשנת 2023 השיקה סיטרואן בישראל את הסיטרואן C4X החשמלית – אחות מעין-סדאנית לסיטרואן C4 החשמלית "הרגילה". לא היה הרבה חדש תחת השמש – האיכות אותה איכות, הפלטפורמה החשמלית היא אותה הפלטפורמה שאנחנו מכירים (בין השאר גם מרכבים שציינו בכתבה זו), והנוחות היא אותה הנוחות של סיטרואן. הסיטרואן C4X גם נבחנה אצלנו בהרחבה מעט לאחר השקתה.

מה עוד היה לנו?

אירועי השבעה באוקטובר עצרו את כל המדינה, וכתוצאה מכך נוצרו דחיות רבות בענף הרכב, בעוד קברניטי התחום ממתינים בנשימה עצורה, יחד עם כל עם ישראל, להתבהרות המצב בחזית של עוטף ישראל בדרום. כך נוצר מצב שזוג מותגים סיניים מובילים – ניאו ואקספנג – הושקו בישראל בשקט יחסי, ו-תראו מופתעים-במחירים לא מאוד תחרותיים.

בגזרה של BMW היה מעט מאוד חדש בעולם החשמלי בשנה הנוכחית, ופעילות היבואנית בארץ עסקה בעיקר בהשקה של דגמים חשמליים מעודכנים של גרסאות וותיקות. קפיצה זריזה למזרח הרחוק – אייוייז, שהייתה מהחשמליות הראשונות שהגיעו ארצה בתקופת הפריחה הראשונית לאחר הגעת טסלה – נקלעה לקשיים פיננסיים ועתידה לא ברור. ממצב בו היא זכתה בליבם (וכיסם) של מאות ואלפי צרכנים ישראליים, ואף התכוננה להשיק דגם חדש בארץ ובאירופה (האייווייז U6), פעילות החברה עצרה בארץ באופן כמעט מוחלט, עם צפי לראות מה היצרן יודיע בהמשך.

יצרניות ששמרו על שקט בתקופה זו, לפחות בכל הנוגע להגעתם של דגמים חדשים, הן פיאט, פיג'ו, ג'יפ, קרייזלר וסוזוקי. גם הונדה המשיכה במגמת ייבוש הפעילות שלה בארץ, על ידי צמצום היצע הדגמים והעלאת המחירים של הרכבים אשר כן זמינים, עדיין, במלאי. גם תחום רכבי העבודה החשמלי, למרות תקוותינו ששנת 2023 תהיה שנת מפנה, לא התרומם. ריביאן, לוסיד, לוטוס, פיסקר – יצרניות רכבים חשמליים מהעידן שאחרי טסלה – כל הארבע האלו, עדיין לא נחתו בארץ (ולאור האירועים האחרונים, ייתכן שנחיתתם נדחתה עוד ועוד). 

ומה לגבי שנת 2024?

מוזמנים לקרוא על מה שיקרה בשנה הבאה בכתבתנו "מה מצפה לנו בשוק הרכב החשמלי בשנת 2024?".

ומהזווית האישית שלנו:

בשנת 2023 פרסמנו במגזין פלאג מג 161 כתבות – בממוצע כתבה אחת כל יומיים. מתוך 161 הכתבות האלו – 31 היו מבחני דרכים. ערוץ היוטיוב שלנו המשיך לגדול, ונכון לכתיבת שורות אלו מונה מעל ל-4,000 עוקבים יקרים מפז, וקבוצת הפייסבוק של המגזין – עוברים לרכב חשמלי – הפכה השנה לגדולה בתחומה, כאשר היא הגיעה למעל ל-24 אלף חברים!

ב-1 לינואר 2024 גם פתחנו קבוצת וואטסאפ, בנוסף לקבוצת הטלגרם שלנו, ואתם מוזמנים להצטרף גם אליה!

אירועי השביעי באוקטובר השפיעו על כל אדם ואדם במדינת ישראל, ובתוכו גם צוות המגזין. ברצוננו לאחל בראש ובראשונה לשובם המהיר והמיידי של כלל החטופים, ולחיילים היקרים בכל החזיתות – שימרו על עצמכם. שנת 2023 הייתה שנה קשה לרבים כאן, ואקורד הסיום שלה רק הבהיר כמה חשוב להשאר קרובים ומלוכדים. תודה רבה לכל הקוראות והקוראים שלנו, ואנו מאחלים ששנת 2024 תביא איתה כוחות מחודשים ואנרגיות מחשמלות לכולנו

The post מי הגיעה, מי נעדרה ומי הפתיעה? סיכום עולם הרכב החשמלי בארץ ב-2023 appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב פולקסווגן ID.7 Tourer

בניגוד לתצורת הסדאן של ה-ID.7 הקיימת, הרכב מגיע כעת בתצורת סטיישן. היתרון העיקרי של המבנה הזה הוא שטח אחסון גדול יותר בתא המטען. המבנה הזה יוצר צורה מלבנית ומוארכת יותר בחלקו האחורי של הרכב, ומאפשר הסעת מטען רב יותר מאשר בגרסת הסדאן. מלבד הגדלת שטח תא המטען, הרכב דומה מאוד לגרסה הקיימת מבחינת נראות חיצונית, ובעל מימדים דומים – כולל מרווח מכובד לנוסעים היושבים מלפנים ומאחור.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

נפח תא המטען ב-ID7 סטיישן

ההפרש בין תא המטען של גרסת הסדאן של ה-ID.7, לעומת גרסת הסטיישן הוא לא גדול, אך התצורה מאפשרת העמסה רבה קצת יותר של ציוד. לשם השוואה, נפח תא המטען בדגם הרגיל עומד על 532 ליטר (או 1586 ליטר עם מושבים מקופלים), ונפח תא המטען של פולקסווגן ID7 טורר גדול הוא 545 ליטר (או 1714 ליטרים).

מה כולל המפרט הטכני של ID.7 Tourer?

לתצורת הסטיישן מפרט טכני זהה לגרסת הסדאן של ה-ID7. הרכב מגיע עם מנוע 286 כוחות סוס שמניע את הגלגלים האחוריים, ואפשרות לבחירה בין שתי סוללות – 82 קילוואט, או 91 קילוואט. טווח הנסיעה המוצהר שלו עומד גם כאן על כ-700 ק"מ. בהמשך, תצא לשוק גם גרסת הנעה כפולה של הדגם.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

איבזור ID.7 סטיישן

הרכב מגיע עם אותו האיבזור של רכב המנהלים, שכולל בין השאר מערכת מולטימדיה בגודל 15 אינץ', מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום וקירור (וחיישן טמפרטורה), תצוגת עילית, שקעי USB עם טעינה מהירה, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים, אופציה לתוספת גג פנורמי, ועוד. הרכב מיוצר עם דגש על שימוש בחומרים ממוחזרים, בדומה ל-ID.BUZZ.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

השקה עולמית

הרכב צפוי לצאת לשוק האירופאי במהלך שנת 2024. מחיר הרכב בישראל או מועד הגעתו עוד לא ידועים.

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שיוצא לשוק? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי פולקסווגן? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post פולקסווגן ID7 טורר נחשפת: מכונית הסטיישן החשמלית הראשונה של המותג appeared first on פלאג מג.