רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

עיצוב קיה EV6 החדשה

בדומה לרכבים חדשים של המותג, הדגם זכה לתאורת יום בסגנון "מפת כוכבים" שמככבת גם בדגמים כמו קיה EV9 וקיה EV5, ועיצוב הפרונט שלו מתעדכן. בנוסף, יש לו עיצוב חדש לשני הפגושים, שמזכיר קצת מוטת כנפיים, וחישוקים מעוצבים חדשים.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

קיה EV6 החדשה מבפנים

מבפנים, הדגם זוכה לתצוגה עילית משופרת, מראה אמצעית דיגיטלית, וזיהוי באמצעות טביעת אצבע. היא מצוידת במערכת המולטימדיה החדשה של קיה (ccNC), התומכת ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. היא כוללת גם פונקציה של חנייה חכמה וזיהוי קולי, לצד עדכוני OTA אליהם מתווספות אפשרויות סטרימינג.

העיצוב של הרכב התעדכן גם מבפנים, עם חלל פנים "יוקרתי ומודרני יותר" לטענת החברה. הוא כולל גלגל הגה בעיצוב מחודש, משטח טעינה אלחוטית מעודכן ומסך כפול בעיצוב מעוקל ועדכני.

קיה EV6 החדשה זוכה לטווח נסיעה משופר

קיה EV6 החדשה מאובזרת בסוללה בגודל 84 קוט"ש (לעומת 77.4 בדגם היוצא), המאפשרת טווח נסיעה מוגדל מירבי של 494 ק"מ (לעומת 475 ק"מ בדגם הקודם).

סוללה זו תומכת גם בטעינה מהירה יותר. בקצב מירבי של 350 קילוואט, היא יכולה להיטען מ-10% ל-80% תוך 18 דקות.

מבחינת חוויית הנהיגה ברכב, בולמי הרכב עברו כיול מחודש, ובידוד הרעשים שופר.

להרחבה לגבי המושגים האלו, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

מתי קיה EV6 החדשה תושק?

הדגם צפוי לצאת לשוק ביוני 2024. בדרום קוריאה מחירו מתחיל מ-40,500 דולר, אך עוד לא ידוע מחירו בישראל.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

אנו מקווים לחזרתם המהירה והשלמה של כל החטופים ומאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג ובקבוצת הוואטסאפ שלנו תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי קיה? בואו לקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post חשיפה: קיה EV6 החדשה והמשודרגת, עם טווח משופר ועיצוב מעודכן appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

העשירייה הפותחת

המבחן ערך השוואה בין קצב הטעינה של 43 דגמים חשמליים פופולאריים, ודירג את יונדאי איוניק 6 בעלת ההנעה האחורית במקום הראשון, ויונדאי איוניק 6 בעלת ההנעלה הכפולה במקום השלישי. ואם תהיתם, למקום השני הגיעה קיה EV6 בעלת ההנעה האחורית. ומה לגבי העשירייה הפותחת? את המקום הרביעי איישה פורשה טייקן 4S, ואחריה קיה EV6 GT Line, יונדאי איוניק 5 4X4, מרצדס EQS, ג'נסיס G80, פורשה טייקן GTS, וטסלה מודל 3 לונג ריינג'.

הקפנו את ישראל בג'נסיס G80 עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

הנימוקים לבחירה

ללא ספק, בעשירייה הפותחת יש נוכחות מכובדת של קונצרן יונדאי-קיה, ולא בכדי. איוניק 6, איוניק 5 וקיה EV6 מבוססים על אותה פלטפורמה משותפת שייעודית לרכבים חשמליים, וג'נסיס G80 מבוססת על פלטפורמה משותפת עם רכבי בנזין אחרים של המותג. אליסטר וויבר, העורך הראשי של אדמונדס, טוען כי המבחן מאשר את החשיבות של שילוב טעינה מהירה עם מערכת יעילה, עבור חוויית הנסיעה החשמלית הטובה ביותר. נראה כי יעילות המערכת החשמלית נשמרת בכלל דגמי הקונצרן המובילים, ורכבים כמו האיוניק 6 מציעים יכולות טעינה אולטרה־מתקדמות ביחס לשוק.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

איך בודקים את הנתון הזה?

בנוסף, צוין כי האיוניק 6 בעלת ההנעה האחורית היא הרכב החשמלי בעל הטעינה המהירה ביותר שנבחן עד כה, ויש לו עוצמת טעינה ממוצעת מרשימה. הרכבים נבחנו בין השאר לפי קריטריון "מיילים לשעת טעינה", המודד כמה מיילים של טווח נסיעה יכול הרכב לטעון בשעה של טעינה מהירה. רכב שמגיע לנתון גבוה יותר של מיילים לשעת טעינה, יצריך בסופו של דבר פחות זמן המתנה בהשוואה לרכב בעל נתון נמוך יותר. האיוניק 6 בעלת ההנעה האחורית הגיעה ל-868 מיילים לשעת טעינה, ששווי ערך לטעינה של 100 מייל תוך 6 דקות ו-54 שניות. אף רכב חשמלי אחר שנבדק לא הצליח לשבור את מחסום 7 הדקות – כולל דגמים של מותגים כמו טסלה, פורשה ומרצדס-בנץ.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

מעוניינים להתייעץ לגבי רכבי יונדאי? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זו, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

The post הרכב החשמלי עם זמן הטעינה המהיר ביותר: יונדאי איוניק 6 appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מתיחת הפנים של קיה EV6

הדגם מתוח הפנים יכלול שינויים עיצוביים כמו פנסים גדולים יותר, בעלי צורה משולשת וארוכה יותר מהדגם הנוכחי. הבחירה העיצובית הזאת ממשיכה את הקו של דגמי קיה החדשים יותר, ביניהם רכב הקונספט EV4. בנוסף, כנראה שידיות הרכב והחישוקים יוחלפו גם הם.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

הדגם המחודש מבפנים

בהצצה פנימה, נראה שסביבת הנהג תישאר דומה לדגם היוצא, אך תכלול כעת מערכת מולטימדיה חדשה, ומסך כפול בגודל 12.3 אינץ' שלקוח מה-EV9 החדשה.

מה כולל המפרט הטכני של הדגם המחודש?

עד כה לא נמסרו פרטים רבים על המפרט, והוא נשאר כמקודם. ייתכן שבדומה לדגמים החדשים של המותג, גם טווח הנסיעה החשמלי של ה-EV6 החדשה יוגדל.

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

ומתי נראה את הגרסה החדשה?

כרגע עוד לא שוחררו תמונות רשמיות של מתיחת הפנים או נמסר מידע כלשהו לגבי הדגם המחודש. אנחנו נחכה ונעדכן. אילו שינויים אתם הייתם רוצים לראות בגרסה המחודשת של הדגם?

אנו מאחלים לכולם ימים שקטים בתקופה קשה זאת, ושהחדשות היחידות שנקבל יהיו לגבי דגמי רכבים חשמליים חדשים.

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל הדגמים החשמליים? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על רכבי קיה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post שנתיים לאחר ההשקה העולמית: קיה EV6 צפויה לעבור מתיחת פנים appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לרכב החשמלי החדש שלכם

מפרט טכני של רמת האיבזור החדשה של קיה EV6

רמת האיבזור החדשה זהה לחלוטין לרמת האיבזור שמעליה, Premium Top, אך היא מגיעה ללא סאנרוף נפתח. בהזדמנות הזו נזכיר קצת את המפרט הטכני של רמת הגימור הזאת – מדובר ברכב בהנעה אחורית בעל הספק של 229 כוחות סוס, עם יכולות תאוצה מאפס למאה קמ"ש תוך 7.3 שניות. יש לה סוללת 77.4 קוט"ש, עם טווח נסיעה מוצהר של עד 528 ק"מ.

להרחבה לגבי מושגים טכניים, מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

קיה EV6 פרימיום

ומה המחירים? רמת הגימור הבסיסית החדשה, פרימיום, תחל מ-236,900 ש"ח. רמת הביניים (פרימיום טופ) נמכרת ב-253,900 ש"ח, והרמה הבכירה ביותר (GT Line בעלת הנעה כפולה) נמכרת ב-309,900 ש"ח.

הדגם במלאי וזמין למכירה כבר עכשיו.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

הישארו מעודכנים בכל החדשות של עולם הרכב החשמלי

הקפנו את ישראל ברכב חשמלי עם גג סולארי – צפו במסע המלא!

רוצים להישאר מעודכנים לגבי כל רכב חשמלי שמגיע ארצה? בקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג תקבלו את כל העדכונים הרבה לפני כולם!

רוצים לדבר על הדגמים של קיה? בואו לדבר על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post קיה EV6 מגיעה ארצה ברמת האיבזור פרימיום – החל מ-237 אלף ש"ח appeared first on פלאג מג.

רכבים כמו הקיה נירו פלוס החשמלית הם דוגמה לחשמליות שמבוססים על פלטפורמה משותפת – היצרן פיתח אותה מלכתחילה כדי שתוכל לאכלס הן מערכות הינע חשמליות והן מערכות בנזין. אבל הדובדבן של עולם הרכב החשמלי הוא החשמליות הייעודיות – אלו שפותחו על בסיס פלטפורמה ייעודית לחלוטין לרכב חשמלי בלי זכר לרכב בנזין. שמי שמבין, מי שהפרוטה מצוייה בכיסו ומי שביצע מחקר שוק מעמיק מספיק, יעדיף ללכת על האופציה השנייה למרות שקשה לומר שיש לה איזה שהוא יתרון ממשי על פני הראשונה – ובאיזה שהוא מקום ההעדפה ברורה גם לנו. קונצרן קיה-יונדאי פיתח את אותה פלטפורמת E-GMP מפורסמת ומוצלחת שאנחנו מכירים היטב, ובאיחור מאוד לא אופנתי – הצלע השלישית של פלטפורמה הגיעה ארצה ואנחנו לקחנו אותה למבחן מקיף – זו הקיה EV6 בגרסת ה-GT Line עם ההנעה הכפולה – שתעבור מבחן אולטרה מקיף עם שאלה אחת חשובה – האם היא שווה 300,000 ש"ח?

אביזרי חובה לחשמלית החדשה שלכם

מי זו בכלל הקיה EV6? עבודת שורשים מקוצררת

פלטפורמת ה-E-GMP של קונצרן קיה יונדאי ניתנה לשלושת היצרניות שחסות תחת הקונצרן – יונדאי, שפיתחה על בסיסה את היונדאי איוניק 5, ג'נסיס – שפיתחה את הג'נסיס GV60, וקיה – שפיתחה את ה-EV6 שלפנינו. ה-EV6 עומדת כנראה בחוד החנית של התהליך אותו מבצעים בשנים האחרונות בקונצרן, תהליך שגם קיבל דחיפה משמעותית עם כל המעבר לרכב חשמלי – והוא הפרדה משמעותית בין המותגים על ידי היצרנית עצמה.

בעוד שיונדאי נותרה הוריאציה העממית, וג'נסיס היא כמובן האופציה היוקרתית והבכירה – קיה הפכה למותג שממוצב ע"י קונצרן האם כסוג של עממי-פרימיום. זה קצת מזכיר את מה שיבואן הונדה ניסה לעשות עם הרכבים היפניים בישראל – רק שכאן מדובר בהנחיה רחוק מלמעלה, ולא גחמה מקומית של היבואן. ועל אף היותה סופר פופולרית בסגמנטים העממיים – אחד מהם הוא למשל הסמגמנט של הקיה נירו פלוס פלאג אין, או אפילו הסגמנט של הקיה ספורטאז' פלאג אין – הקיה EV6 מתרחקת משם, וחוזרת למחוזות שבהם לא הרבה רכבי קיה ביקרו בישראל  -גם בגזרת המחיר, וגם בזרות אחרות.

עיצוב

האחיות התאומות הלא זהות מבית הקונצרן הן כמובן חלק בלתי נפרד מהמבחן הזה, אבל בכל הנוגע לעיצוב – ה-EV6 נמצאת כנראה בליגה משלה. גרסת ה-GT LINE נראית פשוט מעולה – החל מהחרטום ומכסה המנוע עם שתי הבליטות המגניבות עליו, הלאה לפסים שמתחילים מהקצוות האחוריים של הגלגלים הקדמיים וממשיכים לכל אורך הרכב על גבי חלקו האחורי בדמות יחידת תאורה רחבה ומרשימה ובחזרה לנקודת ההתחלה שלהם בחלקם האחורי של הגלגלים הקדמיים, הגריל הזערורי והפנסים היחודיים, בתי הגלגל האחוריים הבולטים ואפילו הספויילר עם תאורת הלד שלא ברור בכלל למה היא נמצאת שם.

רכב המבחן הגיע אלינו בצבע כחול מהמם (ומי כמוכם יודע כמה שאנחנו אוהבים צבעים כאלו ברכבי מבחן), והדבר היחיד שהיה אפשר לבקש בכל הנוגע לעיצוב של הרכב הוא – אולי – לוגואים קצת יותר בולטים של קיה, וכמובן עוד אפשרויות לצבעים צעקניים שכאלו. מבין שלושת האחיות התאומות לקטגוריה – אני מרגיש שזו מעוצבת בצורה המיטבית – עם תהיה אחת שנותרה בראשי: האם העיצוב האגרסיבי משהו משפיע על הנוחות בפנים הרכב, וספציפית בחלק האחורי? 

אזור הנהג והנוסע מלפנים

כשמתחילים לתכנן רכב חשמלי על דף חלק לחלוטין, בלי אילוצי פלטפורמה – אפשר לבנות בצורה קצת אחרת. וכשנכנסים ל-EV6, אחרי שהידיות הסמויות מפסיקות להיות סמויות ונפתחות בכדי ש.. ובכן, נוכל להכנס – מרגישים שאין כאן ממש אילוצים טכניים בכל הנוגע לתכנון פנים הרכב. למעשה, האילוצים שכן הרגשנו הם דווקא אילוצים עיצוביים – כאלו שנדרש היה להכניס בכדי שנזכור כולנו שמדובר בקיה מודרנית.

זוג מסכים מהווים את מרכז הפיקוד והבקרה של הרכב – לוח שעונים דיגיטלי לחלוטין מלפנים ומסך המולטימדיה שמחובר אליו, שניהם עם עיצוב מאוד מוכר – לוח השעונים מזכיר מאוד את מה שראינו באחיות לפלטפורמה והמולטימדיה זהה למה שראינו באחיות למותג. הכל עובד כאן מעולה עם טענה אחת – אין עברית כשפת מערכת (ספוטיפיי, ווייז וכו' – כולם עובדים עם עברית בלי בעיה).

זוג המושבים הקדמיים ברמת הגימור GT LINE מתכווננים חשמלית, למושב הנהג יש שני זכרונות, ולשני המושבים יש גם קירור בשלוש דרגות וגם חימום בשלוש דרגות לצד חימום גלגל ההגה. הכל נשלט דרך החלק התחתון של הקונסולה המרכזית וממוקם היטב – לצד כפתור ההנעה והכיבוי שגם הוא נמצא שם. בכלל, הקונסולה המרכזית כאן (שמופרדת מהדשבורד לחלוטין) גדולה, מלאה בתאי אחסון ושקעי טעינה לסוגיהם (גם USB רגילים, גם טייפ C, גם שקע מצת ואפילו משטח טעינה אלחוטי עם מיקום משונה כמעט מתחת למרפק של הנהג) ומהונדסת היטב גם אם לא נעה על מסילות. כמו כן, שני המושבים הקדמיים בעלי פונקציית השכבה כמעט מלאה – פיצ'ר נחמד כשמחכים לסיום הטעינה.

ישנה אפרוריות מסויימת באזור זה – בעיקר בגלל הפלסטיקים (שמגיעים באיכות מאוד טובה) והדפוס הקצת מוזר הזה מרגיש כאילו המעצבים-לא-היו-סגורים-בענייני-גאוות-היחידה-אז-הם-פשוט-שמו-דפוס-רנדומלי-כולשהו. לשמחתנו, האפרוריות כן נשברת עם תאורת אווירה יפה וניתנת להחלפה – שברכב המבחן דאגו גם מראש לקבע על צבע כחול וזה מאוד הרמוני עם הצבע החיצוני של הרכב. הפיקוד על מערכת המיזוג והמולטימדיה מופעל באופן זהה לספורטאז' – מסך חצי-מגע-חצי-מתופעל-בחוגות נח לו מתחת לפתחי המיזוג מלפנים, ובלחיצת כפתור מגע עובר בין שליטה על המולטימדיה לשליטה על המיזוג וחוזר חלילה. לא מושלם כמו כפתורים פיזיים, אבל לא קטסטרופלי כמו כפתורי מגע. מעל לראש יש לנו סאן רוף שגרתי לחלוטין (לא גג זכוכית ולא גג זכוכית נפתח – סאן רוף סטנדרטי לגמרי) עם מנגנון רועש במקצת.

אזור הנוסעים מאחור, תא המטען הקדמי ותא המטען האחורי

אז אמרנו קודם לכן – העיצוב הזה נראה מעולה, ובדרך כלל – נראות כה טובה מבחוץ משמעה מצב לא מושלם בפנים, וביתר שאת בחלק האחורי. ובאמת ציפינו שמאחורנית יהיה צפוף יותר – אבל הפלא ופלא, נראה שקיה עלתה כאן על משהו שאף אחד לפניה לא עלה עליו: אפשר לעצב רכב שנראה טוב ולהשאיר מרווח מספק מאוד ואפילו ברמה גבוהה בחלק האחורי.

לשלושה נוסעים כרגיל יהיה כאן קצת קשה אבל שניים יהנו כאן מאוד – יש מרווח לראש בכמות סבירה בהחלט, במיוחד אם אתם לא מעל למטר 80, יש מרווח מצויין לרגליים ובסך הכל טוב לנו מאחורנית. המיקום של שקעי ה-USB מוזר קצת ונמצא בגבם של המושבים הקדמיים במקום בקצה האחורי של הקונסולה המרכזית, פתחי המיזוג נמצאים רק בקורה B במקום בקונסולה המרכזית (או רחמנא ליצלן גם וגם), יש משענת אמצעית לנוסעים מאחור עם מקום לכוסות שהופך לתא אחסון פתוח בהינד אצבע, יש חימום מושבים, יש אפילו אפשרות של הזזת גב המושב קדימה ואחורה – אבל בשביל לפתוח חלון תצתרכו להשאיר את האצבע שלכם על הכפתור לכל אורך הזמן בו החלון יורד למטה כי משום מה המנגנון כאן נטול הפונקציה ה"אוטומטית". 

אבל לפני שנרוץ אחורנית, נעצור לרגע מלפנים – אולי שמתם לב שבמבחן הזה אין תמונות של "המנוע", וזה כי המנוע נמצא מתחת למעטי פלסטיק נרחבים שאין לנו איתם דבר וחצי דבר. ובמקום מנוע לתפארת בחלק הקדמי – יש לנו תא מטען, או יותר נכון – תא כפפות מאוד גדול, מתחת למכסה המנוע. בגרסת ההנעה הכפולה, תא כפפות ענק זה מגיע בנפח של 20 ליטרים והוא כמובן מאור, וזה פיצ'ר קטן ונוח לפריטים קטנים שלא מצריכים גישה שוטפת.

תא המטען האחורי של ה-EV6 מגיע בנפח של 520 ליטרים והוא נפתח ברמת הגימור GT LINE באופן חשמלי. סף הטעינה שלו קצת גבוה והמגירה מתחת לרצפת תא המטען קצת קטנה, אבל יש לו שקע מצת, וילון ומספר וויי קשירה יחד עם ערכת ניפוח. הוא לא מושלם ומה שבעיקר הפריע לנו היה סף הטעינה המעט גבוה, אבל מצד שני – גילינו גם הפתעה קטנה בתוכו.

רכב המבחן הגיע אלינו עם מתאם V2L – למי שאינו מכיר, מתאם זה מתחבר לשקע הטעינה של הרכב ומאפשר לחבר אליו מוצרי חשמל ביתיים לסוגיהם. זה יכול להיות מחליק שיער, מיקרוגל, טוסטר, לפטופ, מחשב נייח, כיריים ניידות – יו ניים איט. היינו אחוזי פלצה לא רק בגלל שקיבלנו את המתאם הזה יחד עם רכב המבחן – אלא כי ברכב יש ממילא, מתחת למושבים האחוריים – שקע 250 וולט שמיועד גם הוא למוצרי חשמל ביתיים! שאפו.

מנועים, מערכת חשמלית, יכולות טעינה, רגנרציה וטווח

גרסת ה-GT LINE של ה-EV6 שקיבלנו לבחון היא הגרסה הבכירה של המכונית בישראל: מעבר למפרט אבזור מרשים היא מגיעה גם עם הנעה כפולה שמספקת 325 כוחות סוס ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.2 שניות. יש לה שלושה מצבי נהיגה סטנדרטיים (אקו, נורמל וספורט) לצד מצב גשם. השילוב של המנוע ומצבי הנהיגה קרוב לשלמות, ומציע במכונית האחת והיחידה הזאת תחושה שיש כאן כמה מכוניות שונות – כשאנחנו במצב אקו הכל טוב ויפה ונעים, מצב נורמל מכיל נטייה קלה לעצבנות – ומצב ספורט הוא כזה שבכל שחרור של דוושת התאוצה, מרגישים איך ה-EV6 דופקת לנו קטעי פאסיב אגרסיב של "יאללה מה קרה תלחץ עוד קצת".

מי שמספק את כל מיץ החשמל לספור הזה היא סוללת 77.4 קוט"ש שמספקת טווח מוצהר של 484 ק"מ. היא מעט גדולה יותר מזו שקיימת כרגע באיוניק 5 והטווח שלה בהתאם – כאשר בגרסת ההנעה האחורית של הקיה EV6 החשמלית, הטווח המוצהר חוצה את אזור ה-500 ק"מ (וזאת כמובן על חשבון הספק נמוך בקרוב לשליש לעומת ההנעה הכפולה).

לא בטוחים במשמעות של קוט"ש, קילו וואט ועוד? מילון המושגים החשמלי יעשה לכם סדר!

יכולות הטעינה של הקיה EV6 עומדות על הסטנדרט בכל הנוגע לטעינה ביתית – עד 11 קילו וואט, מה שאומר שמילוי הסוללה כאן מ-0 מוחלט ל-100% יקח סדר גודל של 7 שעות. טעינה מהירה תתבצע כאן בקצב מקסימלי של 350 קילו וואט מסחררים – שלא תוכלו לחוות בישראל, לפחות נכון לכתיבת שורות אלו – היות ואין לנו בהישג יד ציבורית עמדות טעינה שפועלות בקצב כזה. שקע הטעינה, אגב, ממוקם בפינה האחורית ימנית של הרכב (מיקום מעולה!), מואר, נפתח חשמלית ומציג אינדיקטור טעינה.

אם אתם עדיין תוהים מה זה עמדת טעינה רגילה ומה זה עמדה מהירה – המדריך לעמדות טעינה כאן בשבילכם!

בגזרת הרגנרציה ציפינו לשלמות וקיבלנו בדיוק אותה: כמו האחיות לבית הקונצרן, גם ה-EV6 ניחנה במערכת רגנרציה שהיא לדעתנו הטובה ביותר בשוק כיום: מנופים על גבי ההגה שולטים בה והיא מציגה לנו מספר רב של מצבים: החל מ-0 מוחלט של רגנרציה, הלאה למצבים 1, 2 ו-3 שהם כשמם, מצב אוטומטי, מצב מקסימלי ומצב נהיגה בדוושה אחת. לאורך זמן והשתלטות על מצבי הרגנרציה, נהגי ה-EV6 יוכלו להוציא טווחים הולכים וגדלים מהרכב שלהם ומערכות שכאלו רצוי שיהיו סטנדרט ברכבים חשמליים.

הטווח המוצהר של ה-EV6 עומד כאמור על 484 קילומטרים בגרסת ה-GT LINE עם ההנעה הכפולה, ואנחנו השגנו במבחן בפועל 404 ק"מ. הנתון לכשעצמו דיי סביר ביחס לטווח המוצהר, אבל כן הרגשנו שיכלנו להוציא יותר במהלך המבחן: הסיבה הראשונה והעיקרית לכך היא הקור. מזג האוויר במהלך המבחן היה קר מאוד וגשום מאוד, מה שכידוע משפיע לרעה על ביצועי הסוללה.

הסיבה השניה היא המכונית עצמה: נכון שאפשר להעביר את כל המבחן במצב ECO ולהגיע לטווחים שוברי שיאים, אבל הרכב נמצא ברשותנו לפרק זמן מוגבל במיוחד במסגרתו יש צורך לעבור על כמה שיותר דברים במעט מאוד זמן, ואנחנו רק בני אדם… לא יכלנו להתאפק ונסענו במצב ספורט קצת. קצת הרבה. וכששני מנועים חשמליים בהספק כולל של 325 כ"ס עסוקים בלחרע אותנו בחזרה, הסוללה סובלת. שימוש שגרתי ברכב הזה יניב בוודאות תוצאות טובות יותר, בדיוק כפי שחירוע מאסיבי ועקבי יניבו תוצאות פחות טובות מתוצאת המבחן.

מערכות בטיחות, קרוז קונטרול אדפטיבי

ה-EV6 קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של היורו NCAP, בדומה לשתי האחיות שלה לפלטפורמה. היא מצויידת בהמון המון המון מערכות בטיחות – חלקן הסטנדרטיות שאנחנו מצפים כבר לראות כיום בכל רכב, וחלקן יחודיות ופחות נפוצות – כמו מערכת התראה על עייפות נהג (ממוחשבת ולא אקטיבית), התראה על תנועה חוצה מאחור, התראה על רכב בשטח מת עם תצוגת OBD (ר"ת On Board Display) שמציגה על לוח השעונים את מה שקורה בשטח המת שלנו באמצעות המצלמות שעל המראה, מצלמת 360 מצויינת (שאיכותה יורדת פלאים בלילה למרבה הצער), יחידות תאורה פנטסטיות, התראה אקטיבית על שכחת ילדים (תוכלו לראות זאת בפעולה בתחילת מקטע הקלוזאפ של פנים הרכב במבחן הוידאו של המכונית בראש כתבה זו) ועוד.

הקרוז קונטרול האדפטיבי עובד בסדר גמור ומתופעל במלואו ע"י ההגה ללא שום "גידולים" והתחכמויות מציקות כפי שאנחנו נוטים לפעמים לראות ברכבים אחרים. הוא גם כן, כמיטב המסורת, מעט מנומס מידי, מה שמצריך יותר תשומת לב מקרוז קונטרל אדפטיביים אחרים, אבל הוא עושה את העבודה בסופו של יום. לא ציפינו לפחות מכך בגזרת הבטיחות, וקיבלנו בדיוק את מה שציפינו לקבל.

איך זה נוסע?

בכל מבחן יש את החלקים שאני אוהב יותר ואוהב פחות. במבחן זה, החלק של "איך זה נוסע?" הוא החלק לו חיכיתי יותר מהכל: האחות העממית-פרימיומית לבית הקונצרן מגיעה סוף סוף למבחן ואני אוכל לראות מה אפשר לעשות אחרת בפלטפורמה זהה כשלא מדובר בעוד רכב יוקרתי אבל גם לא בעוד רכב עממי. והאמת? גם כאן, ציפיתי להרבה – וקיבלתי בדיוק את זה.

נתחיל מהפחות טוב – בידוד רעשי רוח באופן ספציפי במהירויות גבוהות חוקיות באופן ספציפי בחלקה העליון של קורה A באופן ספציפי לא משהו. רעשי רוח במהירויות אלו חודרים לתא הנוסעים מאיזה מקום שמרגיש אולי כמו החיבור בין הקורה לשמשה, אבל שם בגדול זה נגמר – לא שמתי לב לעוד משהו חריג בנושא של רעשי הרוח לאורך המבחן.

הבולמים של ה-EV6 הרגישו קצת קשוחים מידי בנסיעה עירונית, ויתכן שאפשר לייחס את התכונה הספציפית הזאת לגרסת ה-GT LINE – היא קצת יותר כבדה, יותר עוצמתית, ומצריכה לכל הפחות כיול שונה – מחיר נמוך מאוד לשלם בחבילה הכוללת, ומשהו שאני לגמרי יכול לחיות איתו בהנתן כל שאר חוויית הנהיגה של המכונה הזאת.

וזו חתיכת חווית נהיגה – ה-EV6 GT LINE לא תקבע שיאי הקפה במסלול פצאל, גם לא תצא מהרמזור מהר מכולם. הנתונים הטכניים שלה מרשימים לרכב שהוא עממי-פרימיום על הנייר, אבל החוויה הכוללת של נהיגה ברכב הזה מרגישה כמה רמות מעל – אחת הייתרונות היפים והמגניבים ביותר של רכבים חשמליים שבנויים על פלטפורמה יעודית. כיף לנהוג בה, ועוד יותר כיף להתאים אותה – מעולם לא נבחן אצלנו במגזין רכב ששינויי מצבי הנהיגה שלו יצר אימפקט כל כך גדול על התחושות. בהתאם לכך, ובדיוק כפי שציפינו – חוויית הנהיגה על ה-EV6 היא חווית נהיגה שעלולה להיות שמורה לרכבים יקרים בהרבה.

מחירים וסיכום המבחן – שווה 300,000 ש"ח?

ניתן היה להכין מגילה שלמה של דברים שהפריעו לי ב-EV6, וגם המגילה הזאת לא הייתה משתווה למגילה של הדברים שכן אהבתי ב-EV6. נכון שיש כאן בחירות אבזור מאוד משונות, כמו סאן רוף קטן במקום גג שמש פנורמי או אחד כזה נפתח, נכון שהמיקום של פתחי המיזוג מאחורנית משונה קצת, נכון שרעשי הרוח במהירות מאוד ספציפית בזמן מאוד ספציפי לא אידאליים – אבל כל אלו זניחים לגמרי בכל החבילה הכוללת.

יש כאן טענה אחת ויחידה – והיא המחיר. תג של 300 אלף שקלים לרכב חמישה מקומות של קיה במימדים האלו זה לא משהו שאנחנו רואים ביום יום. נכון, זו חשמלית, נכון שהיא מבוססת על פלטפורמה ייעודית, נכון שחוויית הנהיגה בה היא בין הטובות ביותר שניתן להשיג ברמת המחיר הזו, הכל נכון – ועדיין נסכם את זה על בסיס מילים שחזרו על עצמן מעוברי אורח לכל אורך המבחן לאחר שאמרנו להם את מחירה: "קיה ב-300 אלף?!"

אז נתחיל מלענות את אותה התשובה שענינו לעוברי האורח: כן, זו קיה חשמלית, עם חמישה מקומות, ב-300 אלף שקל. ונכון שאנחנו רגילים לאורך שנים לרכבי קיה עממיים בהמוניהם לצד יציאות בודדות פה ושם במחירים כאלו, אבל השוק השתנה ואיתו גם המחירים. נתוני המחירות של ה-EV6 יעידו דווקא שלקונים קצת פחות אכפת מהטענה של עוברי האורח…

וזה מה שמעניין מאוד בסיפור הזה: ה-EV6 היא מכונית פנטסטית שרק מראה לנו כמה הקונצרן בכלל וקיה בפרט מוכנים לטרוף את העולם החשמלי. יש לה מעין ווייב צעיר ומגניב וטכנולוגי אבל לא כזה שצורח מכל כיוון שזה רכב חשמלי, העיצוב שלה ממש מגניב אבל הוא עדיין הולך על תפר שגורם לאנשים לתהות מה בדיוק הם רואים לפניהם (ולא "לדעת" בוודאות שמדובר ברכב חשמלי), חוויית הנהיגה שלה היא משהו שקשה למצוא ברמות המחיר האלו והטכנולוגיה שלה היא בהחלט חוד החנית של העולם החשמלי.

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה שהיא מספקת במחיר זה הוא חבילה יחודית, ובשביל לקבל את החבילה היחודית הזאת – מה לעשות – נאלץ לשלם 300 אלף שקלים. או 250 אלף לגרסת ההנעה האחורית המאובזרת פחות. המחיר הזה ממצב אותה בתחרות אל מול קרוסאוברים יוקרתיים מאירופה, אבל בכנות – קשה מאוד להשוות את ה-EV6 לרכבים קצת פחות מתקדמים טכנולוגית ברמת מחיר קרובה כמו למשל הוולוו XC40 החשמלית.

אז למי שבא מנקודה שנמצאת מתחת לתג המחיר של ה-EV6 יהיה כנראה קשה, ונסיעת מבחן תשכנע אותו הרבה יותר מהר מכל רציונל, איש מכירות או מבחן. אבל למי שבא מנקודת המחיר הספציפית ואף אל מעבר לה, ימצא כאן בחירה מאוד מעניינת – ואם יוכל להתפשר על המותג ולבצע רילוקיישן ממחוזות היוקרה האירופאיים אל מחוזות הפרימיום-העממיים מהמזרח הרחוק, הוא יגלה כאן מכונה שהיא, כאמור, הקרם-דה-לה-קרם של עולם הרכב החשמלי. כך שבסופו של דבר, השאלה אם היא שווה 300,000 ש"ח תלויה בעיקר במי שעומד מולה – וכשאנחנו עמדנו מולה, תהינו כמה אלימה תהיה תגובת הבנקאי שלנו אם היינו מבקשים ממנו סכום כסף כזה לרכוש אותה לעצמנו…

קבוצה קטנה קיבלה גישה למבחן זה לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הקיה EV6 בגרסת ה-GT LINE? שווה 300,000 ש"ח? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

טכני:

גודל סוללה: 77.4 קוט"ש

הספק: 325 כ"ס, הנעה כפולה (ניתן להזמין גם הנעה אחורית עם הספק נמוך יותר)

טווח חשמלי במבחן הדרכים: 404 ק"מ, טווח מוצהר – 484 ק"מ

טעינה: עמדה ביתית / ציבורית – עד 11 קילו וואט, טעינה מהירה – עד 350 קילו וואט

0 עד 100 קמ"ש: 5.2 שניות

שגרת טיפולים: כל 30,000 ק"מ או כל שנתיים, לפי המוקדם מביניהם

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התראה ותיקון סטייה אקטיבי מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילה בפקק, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמת 360 מעלות, התראה אקטיבית על שכחה במושב האחורי, תצוגת וידאו של השטח המת בעת פניה, מראות במקום מצלמות

מחיר רכב המבחן: 300,000 ש"ח, אגרת רישוי – 530 ש"ח, דגם הבסיס מתחיל מ-250,000 ש"ח

אחריות:  3 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב (לפי המוקדם מביניהם), 7 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה (לפי המוקדם מביניהם)

שירות: מרכזי שירות של חברת טלקאר הפזורים ברחבי הארץ

The post מבחן רכב: קיה EV6 בגרסת ה-GT Line שווה 300,000 ש"ח? appeared first on פלאג מג.

רשימת אביזרי חובה לחשמלית הבאה שלכם

כעת, אחרי דממה ארוכה בנושא, אנחנו מקבלים מעט מידע לגבי מה שצפוי להיות חלק מסויים מהמפרט הטכני של הדגם החדש. המידע התקבל על ידי משתתף בקבוצת מיקוד של היצרנית בארה"ב, במסגרתו נשאלו המשתתפים לגבי תחושותיהם בכל הנוגע לרכישת "קרוסאובר חשמלי גדול, עם אפשרויות הנעה שונות, טווחים של 300 עד 400 ק"מ ורמות מחיר של בין 58 ל-73 אלף דולרים". 

עפ"י המידע שנמסר מהמשתתף למגזין Electrek, הדגם צפוי להגיע לארה"ב בחמש רמות גימור שונות – כשחלקן גם נבדלות אחת מהשנייה בכל הנוגע לטווחים ואבזור אופציונלי נוסף. שימו לב שבארה"ב, בניגוד לישראל, נהוג למכור רכבים במגוון גדול של רמות גימור עם הבדלים תהומיים לעיתים לעומת המוצרים שנמכרים באירופה ובישראל – ועל כן, יתכן בהחלט שנראה בארץ "רק" רמת גימור אחת או שתיים מאלו.

רמת הגימור הראשונה והבסיסית ביותר מציעה טווח של 352 ק"מ, 200 כ"ס, הנעה אחורית, ג'אנטים בגודל 19 ס"מ ותאוצה מ-0 ל-100 בתוך 8.5 שניות לצד אפס יכולות גרירה ואפילו העדר סאן רוף. מחירה של רמת הגימור הראשונה עומד עפ"י המידע המודלף על 58,000 דולרים. רמת הגימור השניה מציעה טווח גבוה משמעותית של 464 ק"מ, תאוצה של 8.9 שניות מאפס למאה, הנעה אחורית גם כן – ויכולות גרירה של כ-1000 ק"ג, כאשר מחירה של רמת גימור זו עומד על 61,000 דולרים.

רמת הגימור השלישית עפ"י המדליף היא גם הראשונה להציע הנעה כפולה: הטווח כאן יורד במקצת ל- 416 ק"מ, אבל ההספק טס ל-400 כ"ס. התאוצה כאן עולה ל-6 שניות בלבד מ-0 ל-100, ויכולת הגרירה עולה גם היא ל-1250 ק"ג. מחירה של רמת גימור זו עפ"י המדליף עומד על 63,000 דולרים, כאשר רמת הגימור הבאה בתור מציעה נתונים טכניים זהים – עם ג'אנטים בגודל של 20 אינץ' במקום 19, וככל הנראה פרטי אבזור רבים נוספים – עולה 68,000 דולרים, וכאן הטווח מצטמצם בעוד קצת – 384 ק"מ.

רמת הגימור הגבוהה ביותר תעלה 73 אלף דולרים, ולמרות נתוני טווח והספק זהים, ישנו ככל הנראה שינוי במערכת ההינע – שכן דגם זה מאפשר תאוצה מ-0 ל-100 בחמש שניות בלבד, ויכולות גרירה גבוהות אף יותר של מעל ל-2 טונות, לצד הבדל בג'אנטים – 21 אינץ'. נתונים אלו מרמזים על, אולי, גרסת GT LINE של הדגם. לצד כל אלו, נזכיר כי עפ"י כתבת מה מחכה לנו בשוק הרכב החשמלי בישראל ב-2023, טלקאר אישרו לנו כי בהעדר אירועים גלובליים חמורים כמו הקורונה או המלחמה באוקראינה, הקיה EV9 (שכרגע מוצגת אך ורק כדגם קונספט) תגיע לשוק בישראל הלכה למעשה לקראת סוף 2023.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על הנתונים הטכניים של ה-EV9? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post קיה חושפת חלק מהמפרט הטכני ומחירים של ה-EV9 המסקרנת בארה"ב, ומראה לנו למה לצפות בארץ appeared first on פלאג מג.

אביזרי החובה לחשמלית החדשה שלכם

מעל לשנה תמימה עברה מאז השקת הדגם במספר מקומות בעולם (חלק ממדינות אירופה וארה"ב), ובדומה לאחיות התאומות מבין הקונצרן – גם זו קוצרת שבחים וזוכה לקונצנזוס בכל הנוגע ליכולותיה ותפקודה כרכב חשמלי יעודי. מה שכן, וכבר ברמת העיצוב, ניתן לראות שהכיוון בקיה EV6 ספורטיבי יותר (ייתכן בהחלט שע"ח מרווח פנים, בעיקר לנוסעים מאחור).

מדריך הבדלים בין רכב לחשמלי מפלטפורמה משותפת לפלטפורמה יעודית

ה-EV6 מגיעה ארצה עם גרסת סוללה אחת ויחידה – סוללת ה-77.4 קוט"ש המפורסמת. שתי רמות גימור יהיו לה בארץ, כאשר הן יבדלו בינהן באבזור ובאופן ההינע: הראשונה היא רמת הגימור פרימיום, שמגיעה עם הנעה אחורית והספק של 229 כ"ס. אנחנו נמצא כאן מגוון מעניין של פריטי אבזור – כמו משטח טעינה אלחוטי לנייד, זוג מסכים צמודים אחד לשני (בדומה לאלו שראינו גם בקיה ספורטאז' פלאג אין) עם תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי (תמיכה באנדרואיד אוטו אלחוטי – כמו שראינו דווקא בקיה נירו פלוס פלאג אין – אין כאן למרבה הצער), רצפה שטוחה בחלק האחורי (כתוצאה מהשימוש בפלטפורמה יעודית) ותא מטען בנפח 520 ליטרים. הטווח המוצהר של ה-EV6 ברמת גימור זו עם ההנעה האחורית –518 ק"מ.

להחרבה בנושא גודל סוללה, קצב טעינה ועוד – מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

אבל גולת הכותרת של הקיה EV6 בישראל היא גרסת ה-GT LINE. פרט לשינויים עיצוביים מבחוץ ומבפנים, אנחנו מקבלים כאן הנעה כפולה ואוריינטציה ספורטיבית יותר בדמות 325 כ"ס (לעומת 307 כ"ס ביונדאי איוניק 5 הנעה כפולה), וטווח מקוצר מעט – 484 ק"מ. יכולות הטעינה של זוג רמות הגימור זהות ועומדות על 11 קילו וואט מעמדה ביתית או עד 350 קילו וואט מעמדת טעינה מהירה.

להרחבה בנושא עמדות הטעינה – מומלץ לעיין במדריך עמדות הטעינה

מה שלמרבה הצער לא רואים בארץ (לפחות לא בשלב זה) היא הקיה EV6 בגרסת ה-GT האימתנית, שהושקה לא מזמן בארה"ב. גרסה זו מגיעה עם הספק של מעל ל-500 כ"ס ולהבדיל מה-GT LINE לעיל, לוקחת את הפלטפורמה החשמלית לקצה המקסימלי האפשרי – ואנשי היח"צ של היצרנית באמריקה אף הגדילו לעשות ועימתו אותה עם כמה רכבי על מונעי בנזין – להם היא הראתה את אחורייה המפוסלים לעילא.

מתלבטים לגבי רכישת רכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

המחיר של הקיה EV6 בישראל עומד על 250 אלף שקלים לרמת הגימור פרימיום עם ההנעה האחורית, בעוד שרמת הגימור GT LINE עם ההנעה הכפולה תומחרה ב-299 אלף שקלים – מחירים לא מאוד רחוקים ממה שהוצהר במקור לפני תערוכת אוטומטור של 2022. נכון לכרגע, וכנראה בזכות תשלום מיסוי הרכבים מראש – בטלקאר טוענים כי המחיר יישמר גם לתוך 2023 – אם כי לא ברור מה כמות הרכבים שנמצאת במלאי בישראל, ואנחנו בהחלט צפויים לראות שינויי מחיר אם וכאשר המלאים יסתיימו. מבחן מקיף לקיה EV6 יבוצע על ידינו בהמשך הדרך.

קבוצה קטנה קיבלה גישה לכתבה זו לפני כולם! רוצים גם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על השקת קיה EV6 בישראל? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק "עוברים לרכב חשמלי"!

אתם בטיקטוק? גם אנחנו! בואו לבקר אותנו בערוץ הטיקטוק של מגזין פלאג מג!

The post השקה: קיה EV6 (סוף כל סוף) מגיעה ארצה appeared first on פלאג מג.

למי שאינו מכיר – קיה EV6 ויונדאי איוניק 5 (שנבחנה אצלנו במבחן דרכים ליונדאי איוניק 5) מבוססות על פלטפורמה זהה עם מספר שינויים טכניים קלים (חלקם אף זמניים), וכמובן שעיצוב שונה לחלוטין. בעוד האיוניק 5 נמצאת בארץ מעל לשנה, ומתמקמת באופן עקבי בראש טבלאות המכירות של החשמליות בישראל מאז, הרי שהקיה EV6 סובלת מדחיות חוזרות ונשנות בהגעתה. 

קיה EV6 GT שנחשפה כעת, ניצלה את הבמה של שבוע הרכב של מונטריי ופבל ביץ' – פסטיבל רכב שנערך במונטריי שבקליפורניה בכל חודש אוגוסט. קיה אינה היחידה שבחרה לנצל את במת הפסטיבל בכדי לחשוף דגם מפלצתי מצידה, ואתם תראו בשבוע הקרוב מספר יצירות חשמליות נוספות משם כאן בפלאג מג. כמובן שאין מקום טוב יותר לחשוף בו רכב ביצועים חשמלי מפסטיבל שכזה…

מבחינה טכנית, ה-EV6 משתמשת, כאמור, גם בגרסת ה-GT באותו בסיס חשמלי שאנחנו מכירים שמתחיל מסוללה בגודל של 77.4 קוט"ש. זוג מנועים חשמליים מניעים את הרכב, אך בניגוד ליונדאי איוניק 5 בגרסת ההנעה הכפולה – ההספק כאן עומד על לא פחות מ-576 כוחות סוס אימתניים, שיאיצו את ה-EV6 GT מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך לא פחות מ-3.4 שניות. על הדרך, בקיה מזכירים לנו שמדובר ברכב המהיר ביותר מבית החברה בייצור סדרתי עד היום.

להרחבה בכל הנוגע לגודל סוללה, קצב טעינה, קוט"ש, קילו וואט ועוד: מומלץ לעיין במילון המושגים החשמלי

מפלצתי ככל שיהיה, רכב כזה צריך לקבל חשמל ממקור כלשהו. גם במקרה זה, המערכת היא אותה המערכת שאנחנו מכירים: טעינה ביתית תתבצע כאן בקצב של 11 קילו וואט, בעוד שטעינה מהירה תתאפשר בקצב מקסימלי של 350 קילו וואט – מה שלטענת קיה, יגרום למילוי של הסוללה מ-10% ל-80% בתוך כ-18 דקות (זאת בהנחה שתצליחו למצוא מטען מהיר בסגנון של ה-ABB Terra, הוא כיום היחיד בעולם שמאפשר טעינה בקצב שכזה).

שני דברים היו חסרים בהודעה לעיתונות: מחיר, וטווח. העדרו של המחיר בשלב זה הגיוני, היות והדגם צפוי להתחיל במכירות בארה"ב לקראת סוף השנה (עד 3 וחצי חודשים מיום עליית הכתבה, בקירוב), בעוד שהטווח חסר כאן – אף על פי שהוא גם כן פורסם על ידי קיה בעבר (טרם בדיקות מעבדה רשמיות לדגם זה), והוא ינוע בין 265 ל-535 ק"מ, בהתאם לאיך שתבחרו לנהוג בה. בארה"ב, מי שירכוש את הרכב יהנה גם מהטבת טעינה בגובה של 1000 קוט"ש אצל חברת Electrifiy America (ספקית טעינה ציבורית אמריקאית) אשר תהיה כלולה במחיר הרכב. בארץ, נאלץ להמשיך להיות ירוקים מקנאה ולהמתין…

רוצים גישה לחדשות הרכב החשמלי החמות ביותר לפני כולם? הצטרפו לקבוצת הטלגרם של מגזין פלאג מג !

מה דעתכם על השקת הקיה EV6 GT בארה"ב? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי!

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

The post מפלצת ביצועים עממית: קיה EV6 בגרסת ה-GT האימתנית מושקת רשמית בארה"ב appeared first on פלאג מג.

גושפנקה נוספת להצלחה של הפלטפורמה הזו ניתנה היום – כאשר זוג הדגמים זכו במשותף בפרס "מכונית השנה" בתחרות World Car of the Year – תחרות סופר יוקרתית בה לוקחים חלק 86 עיתונאי רכב מכל העולם, והיא מתרחשת באופן רציף משנת 2004. במסגרת  התחרות, יונדאי איוניק 5 וקיה EV6 עקפו מתחרים רבים ואף וותיקים יותר מהן בתחום החשמלי, דוגמאת האודי eTron והפורד מוסטאנג מאך E החשמלי.

אף על פי שזו לא הפעם הראשונה בה מכונית חשמלית זוכה בתחרות היוקרתית (פולקסווגן ID.4 זכתה בשנה שעברה, וב-2019 זכתה היגואר i-Pace), זו הזכיה המשותפת הראשונה של מכוניות שיוצרו תחת אותו הקונצרן. אם עד כה הייתם סקפטיים – כנראה שלא באופן מוצדק, היות והתשבוחות שהדגמים מקבלים מגובות כעת גם בפרסים מגורמים בלתי תלויים ומגוונים מאוד מכל רחבי העולם.

במקביל לזכייה – בכלמוביל מודיעים כי מרווח הטיפולים של היונדאי איוניק 5 מוכפל

ממש במקביל לזכייה, הודיעו בכלמוביל בימים האחרונים כי היונדאי איוניק 5 תתחיל מעתה, באישור היצרן, לעבור טיפולים אחת ל-30 אלף קילומטרים בלבד, במקום המרווח הקודם – טיפול בכל 15 אלף קילומטרים. יונדאי איוניק 5 היא למעשה הראשונה בקטגוריית הקרוסאוברים הגדולים מבית היצרניות המסורתיות שמיישרת קו עם הנורמה הסינית, במסגרתה הטיפולים מבוצעים במרווחים הולכים וגדלים (בכל 30 או 40 אלף קילומטרים או אחת לשנתיים).

מתלבטים לגבי מעבר לרכב חשמלי? המדריך לרכב חשמלי יעשה לכם סדר!

מה דעתכם על הזכייה המשותפת ועל העלאת מרווח הטיפולים ליונדאי איוניק 5? בואו לדבר איתנו על זה בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post יונדאי איוניק 5 וקיה EV6 נבחרות למכוניות השנה appeared first on פלאג מג.

קיה EV6 היא כנראה הרכב החשמלי שלו הכי מצפים בארץ נכון להיום. הגרסה של קיה לפלטפורמה שמשמשת את היונדאי איוניק 5 שנחתה בארץ זה מכבר קוצרת שבחים בביקורות ברחבי העולם, ובעוד היונדאי איוניק 5 מציגה עיצוב סולידי-משהו, הקיה EV6 הלכה לכיוון ספורטיבי יותר עם המראה שלה, אך מתחת למה שאנחנו רואים בעיניים – שתי המכוניות דומות מאוד, כיאה לאחיות תאומות-לא-זהות לבית קונצרן יונדאי-קיה. אספנו שישה דברים שכדאי לדעת על הקיה EV6, שמתקרבת ארצה בצעדי ענק:

• במסגרת הרתיחה בשוק הרכב החשמלי שאנחנו חווים החל מהחודשים יולי-אוגוסט, טלקאר – יבואנית קיה – לא נשארה מאחור, והיא השיקה בארץ את הקיה נירו החשמלית, אך הקיה EV6 מתעכבת. יחד עם זאת, לא לזמן רב – ה-EV6 צפוייה לעשות עד סוף שנת 2021, וייתכן מאוד שבמידה ותגיע בלו"ז המדובר – המסירות ללקוחות הראשונים יתרחשו עוד ב-2021.

• גם לקיה EV6 ישנה גרסאת "קצה" (בערך), זוהי ה-EV6 GT: הנעה כפולה, 576 כוחות סוס, והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-3.5 שניות! ה-EV6 GT מכילה גם מספר אלמנטים עיצוביים אגרסיביים ושונים במקצת לעומת ה-EV6 "הרגילה", כמו למשל הקליפרים בצבע מנוגד וצעקני לרכב, פגושים שונים וג'נטים שונים. כיף לראות יצרן דרום קוריאני שהולך לכיוון "ספורטיבי", גם מבחינה עיצובית, וגם מבחינת המפרט הטכני של הרכב. הקיה EV6 GT צפוייה להיות היקרה ביותר בליין ה-EV6 בארץ. בנוסף, ולמרות שגם ה-EV6 וגם האיוניק 5 מפותחות על אותה הפלטפורמה בדיוק – קיה היא זו שקיבלה את האישור לייצר גרסה ספורטיבית יותר לדגם שלה מהנהלת הקונצרן.

• ל-EV6 תהינה שתי אפשרויות לבחירת גודל הסוללה: 58 קוט"ש ו-77.4 קוט"ש. לטענת היצרנית, ובהתאם לגרסה שתבחרו, טווח הנסיעה של הקיה EV6 יעמוד על מעל 510 ק"מ, מה שהופך אותה לאחת המכוניות בעלות הטווח הגבוה ביותר שנמכרות כיום בישראל. טווח זה הוא כמובן המוצהר עפ"י היצרן, ותלוי מאוד באופן השימוש ברכב וכאמור – בגרסה בה בחרתם. ככל שהספק הרכב יהיה גבוה יותר, עם הנעה כפולה, ושימוש אגרסיבי בדוושת ההאצה – הטווח ילך ויצתמצם, אך עדיין – מדובר בנתון מכובד בהחלט. להרחבה – מומלץ לקרוא את המדריך לגודל סוללה, קצב טעינה ועוד

• הקיה EV6 תומכת בטעינה בקצב של עד 350 קילו וואט – מה שאומר שטעינת הרכב מ-10% ל-80% לדברי היצרנית, תארוך כ-18 דקות בלבד עם מטען מהיר שיודע לעמוד בקצב שכזה. בנוסף, טעינה שתספיק לנסיעה של 100 ק"מ תארוך פחות מ-5 דקות. מה חבל שאין לנו בארץ (עדיין…) עמדות טעינה מהירות שיודעות לספק טעינה בקצב שכזה… להרחבה – מומלץ לקרוא את המדריך לעמדות טעינה

• כנראה שבביתכם לא מותקנת עמדת טעינה מהירה, ולכן כדאי שתדעו שה-EV6 תומכת בטעינה רגילה מעמדה ביתית / ציבורית בקצב של עד 11 קילו וואט, מה שיאפשר טעינה מלאה בקצת פחות מ-8 שעות. החיבור, כיאה לרכב בתקינה אירופאית, הוא חיבור טייפ 2 טיפוסי (חיבור CCS לטעינה מהירה). בנוסף, ובדומה לאחות התאומה-הלא-זהה, ל-EV6 ישנה פונקציית V2L – אשר מאפשרת לחבר צרכני חשמל ביתיים לרכב – כמו לפטופ, מכונת גילוח וכו'.

• המחיר – הנקודה הכואבת ביותר… היבואנית טלקאר לא פרסמה, וכנראה לא תפרסם את מחיר הרכב עד שזה לא יגיע ארצה. יחד עם זאת, יש לנו בסיס לא רע לספקולציה בנושא, וימים יגידו אם אנחנו צודקים. למעשה, יש לנו שתי ספקולציות: הראשונה, והסבירה מעט יותר לדעתנו, היא שמחיר הקיה EV6 יהיה מעל ל-200 אלף שקלים לגרסאת הבסיס. הסיבה לכך פשוטה מאוד – מדובר ברכב מעוצב יותר וספורטיבי יותר (לפחות למראית עין) מהיונדאי איוניק 5 (שמתחילה מ-189 אלף שקלים), ובמקביל לכך – הנירו החשמלית עולה 179 אלף שקלים, כך שיש צורך בהפרש ניכר במחיר כדי לא לפגוע במכירות הנירו (נאמר שהנירו החשמלית עולה 179 אלף שקלים, וה-EV6 תעלה 185 אלף שקלים, לא תוסיפו 6000 ש"ח בשביל רכב שנראה מיליון דולר ועם מפרט טוב יותר?). הספקולציה השניה, והפחות סבירה היא הורדת מחיר של הנירו החשמלית לאזור ה-160-170 אלף שקלים, ותמחור של הקיה EV6 ראש בראש, או מאוד קרוב לכך אל מול היונדאי איוניק 5. משמח מאוד, אבל מעט פחות סביר. כך או כך, אנחנו נדע מאוד בקרוב…

יש לכם ספקולציה טובה יותר לגבי מחירה הצפוי של הקיה EV6? מוזמנים לשתף אותנו בקבוצת הפייסבוק הרשמית של מגזין פלאג מג – עוברים לרכב חשמלי

The post שישה דברים שכדאי לדעת על הקיה EV6 appeared first on פלאג מג.